La loi climat « transformatrice » pour l’automobile et l’énergie

« Une grande partie des Américains de la classe moyenne pourront obtenir ce crédit qui aurait autrement été bloqué en raison de la limite de crédit », a déclaré Joe Britton, directeur exécutif de la Zero Emission Transportation Association, dont Tesla est un fabricant de chargeurs membre. , Fournisseurs de matériaux de batterie et autres entreprises liées au secteur des véhicules électriques. « C’est un gros problème. »

Pour la première fois, les voitures d’occasion à piles bénéficieraient d’un crédit d’impôt pouvant atteindre 4 000 $. Ceci est important car la plupart des gens achètent des voitures d’occasion, pas des neuves. Le prix médian d’une voiture électrique neuve a grimpé à plus de 60 000 $, ce qui est prohibitif pour de nombreux acheteurs, même compte tenu des économies de carburant et d’entretien que ces véhicules offrent.

Les personnes gagnant plus de 150 000 $ par an ou les couples gagnant 300 000 $ ou plus ne seraient pas admissibles aux nouvelles incitations pour les voitures électriques. Les limites de revenus incitatifs pour les voitures d’occasion sont de 75 000 $ pour les particuliers et de 150 000 $ pour les couples. Les crédits ne s’appliquent pas aux berlines cotées à plus de 55 000 $, aux fourgonnettes, aux camionnettes et aux véhicules utilitaires sport cotés à plus de 80 000 $.

« Ils essaient d’encourager l’acceptation parmi les acheteurs de la classe moyenne et de la classe inférieure, et c’est une bonne chose », a déclaré Akshay Singh, associé chez PwC, un cabinet d’expertise comptable et de conseil spécialisé dans l’industrie automobile. « C’est là que se trouve la majeure partie du marché. »

Le projet de loi de plus de 700 pages ne mentionne jamais la Chine. Mais plusieurs réglementations semblent viser à saper l’emprise de ce pays sur la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques tout en rendant plus difficile pour les constructeurs automobiles chinois émergents d’exporter des voitures vers les États-Unis.

Dans l’état actuel des choses, le plafond de 200 000 véhicules sur les crédits d’impôt offrirait un avantage concurrentiel aux nouveaux venus comme le chinois BYD, qui devrait adopter les véhicules électriques pour entrer sur le marché américain. Ils auraient pu bénéficier du prêt alors que Tesla, la société basée au Texas, ne le pouvait pas.