En 2022, les compagnies pétrolières du monde entier ont réalisé environ marges de raffinage recordEn d’autres termes, lorsqu’ils produisaient de l’essence, du diesel, du carburéacteur (kérosène) et d’autres produits pétroliers, ils gagnaient plus d’argent que d’habitude. Et maintenant le embargo européen à diesel de Russiele plus grand fournisseur de ce carburant en Europe, ajoute plus de carburant à une situation qui est déjà insoutenable pour de nombreuses poches.
Il est préférable de comparer les gains des 35 dernières années par rapport à 2022. En moyenne, la marge était d’environ 10,50 $ le baril. Même entre 2004 et 2008, pendant ce qu’on appelle l’âge d’or du raffinage, il n’a jamais dépassé 30 dollars. Mais en 2022, il est devenu au-dessus du 60 dollars. Et maintenant, avec la décision de l’Europe d’embargo sur la Russie, il est monté en flèche au 42 dollarsselon les données de Bloomberg.
Et c’est qu’il prix du pétrole brut C’est important, mais maintenant c’est plus le prix auquel le diesel est coté sur les marchés internationaux. Si le pétrole reste autour de 80 dollars le baril et qu’il n’y a pas assez de diesel produit pour la demande mondiale, les poches des citoyens finiront par payer.
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En Espagne, « ceux qui gagnent dans ce scénario sont les compagnies pétrolières nationales, Repsol et Cepsa, qui peut produire du carburant à un prix inférieur à celui coté sur le marché international. Ses marges vont beaucoup augmenter », expliquait-il il y a quelques jours à EL ESPAÑOL-Invertia Nacho Rabadán, PDG de CEEES (Confédération espagnole des entrepreneurs de stations-service).
L’Union européenne a fermé un total de 24 raffineries depuis 2009, soit plus de 10 % de la capacité de raffinage du continent, tandis qu’en Espagne, les compagnies pétrolières qui possèdent les huit raffineries du pays ont augmenté leur capacité de 16% depuis la même périodeavec un investissement de plus de 7 milliards d’euros.
avantages du raffinage
Avec les données de l’année dernière, dans le compte de résultat de Repsol il s’est avéré qu’il a multiplié sa marge bénéficiaire par plus de six fois dans ces installations. Les raffineries de l’énergéticien présidé par Antonio Brufau ont obtenu une marge moyenne de 15,6 dollars par baril traité, contre 2,4 dollars en 2021 et 5 dollars en 2019.
Dans le cas d cepse, a également connu une forte progression de ses marges. Au cours du deuxième trimestre 2022, la marge moyenne se situait dans les 19,1 $/baril (alors qu’à la même période de l’année précédente, il était de 4,5 dollars/baril et de 2,3 dollars/bbl au premier trimestre 2022), principalement en raison de l’importante pénurie d’approvisionnement.
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Mais la hausse du prix du diesel ne sera pas seulement causée par l’embargo sur la Russie, mais aussi par la réouverture de la Chine. La Agence internationale de l’énergie prévoyaient que la demande mondiale de pétrole augmenterait de 1,9 million de barils par jour en 2023, tirée par l’activation de l’économie du géant asiatique.
Il y a plus. L’industrie américaine du raffinage, la plus importante au monde, subit les contrecoups des tempêtes sur la côte Est, qui ont réduit la capacité d’exploitation et donc la production de produits pétroliers.
Gros bénéfices
Il ne suffit pas de regarder les compagnies pétrolières espagnoles. Exxon Mobil, Marathon Petroleum, Phillips 66 et Valero ont déjà publié leurs résultats de raffinage pour 2022, reconnaissant une forte demande de diesel et de carburéacteur et des taux d’exploitation élevés.
Mais aussi, le président exécutif de Exxon, Darren Woodsa également déclaré que les approvisionnements en carburant pour 2023 maintiendront des marges élevées, ajoutant que le vent arrière pourrait durer jusqu’à 2024.
L’année dernière, les marges de raffinage de Marathon ont augmenté de 81,5 % par rapport à l’année précédente pour atteindre 28,82 dollars le baril, tandis que celles de son rival Phillips 66 ont augmenté de 65 % pour atteindre 19,73 dollars le baril. Les marges de Valero ont plus que doublé pour atteindre 6,3 milliards de dollars par rapport à l’année précédente.
et le sud coréen S-Oil (appartenant à Saudi Aramco) il s’attend à ce que « les marges de raffinage régionales restent élevées en 2023 par rapport aux niveaux d’avant 2022 dans un contexte de pénuries de raffinage en cours et malgré les problèmes de croissance de la demande ».
Crise de l’énergie
La crise énergétique qui frappe l’Europe depuis un an et demi traverse les quartiers. Parfois c’est le prix de l’électricité, d’autres fois c’est le prix du gaz ou du baril de pétrole brut. Il est maintenant temps de payer le diesel. La question est de savoir si l’UE peut maintenir la pression économique sur la Russie sans se nuire dans le processus.
Jusqu’à présent, du moins en ce qui concerne le pétrole, tout est allé de mieux en mieux. Les marchés pétroliers se sont révélés remarquablement flexibles depuis l’embargo européen sur le brut en décembre, modifiant les flux d’exportation. L’Asie achète désormais davantage de brut russe, souvent à prix réduit, tandis que d’autres producteurs du Moyen-Orient et des États-Unis interviennent pour approvisionner l’Europe.
Ainsi, un « remaniement » similaire du commerce mondial des produits pétroliers comme le diesel semble probable, dit-il. Claudio Galimberti, vice-président senior de l’analyse chez Rystad Energy.
La nature des sanctions sur les produits pétroliers signifie que rien n’empêche que le brut russe soit exporté vers un pays tiers, raffiné puis réexporté vers l’UE, ce qui signifie que L’Inde et d’autres pays deviennent les fournisseurs de produits pétroliers pour l’Occident.
La Chine et l’Inde, ainsi que d’autres au Moyen-Orient et en Afrique du Nord, semblent également susceptibles d’acheter des produits pétroliers russes qui ne vont plus directement en Europe, libérant ainsi leur propre capacité de raffinage pour produire d’autres produits.
« Il y a une réorganisation du produit de la même manière qu’il y a eu une réorganisation du pétrole brut », ajoute Galimberti.
Cependant, il pourrait encore y avoir des problèmes. « S’il y avait un problème dans une raffinerie d’un pays tiers, vous pouviez voir une réponse des prix en Europe. » Mais pour l’instant, il faut être calme.
Les acheteurs européens ont afflué pour acheter du diesel russe pour remplir les entrepôts, en vue de l’interdiction du 5 février. Alors nous consommerons du diesel russe jusqu’à épuisement. Et s’il n’y a pas de surprise supplémentaire, on pourrait parler de cinq ou six semaines », confirme Nacho Rabadán, du CEEES avec le cabinet de conseil Rystad.
Les contrats à terme sur le Brent se sont établis à 80,40 $ le baril lundi et le West Texas Intermediate (WTI) américain à 73,59 $.
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