La fusée Ariane 6 entre dans l’histoire. Il le décollage inaugural a eu lieu à 21h00 ce mardi. heure d’Espagne continentale depuis le port spatial européen situé à Kourou (Guyane française) et ce fut un succès complet. Cette première mission était en charge de l’Agence spatiale européenne (ESA), qui a surveillé l’ensemble du processus de lancement et vérifié qu’il était conforme au profil de vol publié.
Pour cette première mission, L’ESA a opté pour la version la moins puissante du lanceur —appelé A62— qui dispose de deux propulseurs à combustible solide placés sur les côtés de l’étage central primaire. La poussée de tous les moteurs impliqués dans le décollage a été optimale, ainsi que la séquence d’allumage et de désengagement des différents étages impliqués.
Avec ce succès, l’Europe retrouve son indépendance technologique pour mettre en orbite tous types de charges après le retrait d’Ariane 5 en juillet dernier. « Avoir cette porte d’indépendance vers les autres technologies est fondamental pour les opportunités de nos industries et notre développement« , a assuré Matías F. Valbuena, responsable des structures Ariane 6 à l’ESA, à EL ESPAÑOL – Omicrono.
Recherche d’indépendance
« L’espace est devenu un élément essentiel de la vie quotidienne des Européens à travers nos téléphones, nos communications, notre télévision, Internet, les informations sur l’environnement ou les catastrophes naturelles », a-t-il souligné. « Avec ce vol inaugural et avec le lanceur Vega, le petit frère, L’ESA garantit l’accès indépendant de l’Europe à l’espace« .
L’Ariane 6 a commencé à être envisagée en 2014 en remplacement direct de l’Ariane 5 et dans le but d’assurer la continuité du programme spatial européen. Il Le budget total de développement s’élève à 3,8 milliards d’euros après avoir ajouté quelques éléments supplémentaires en raison de différents dépassements de coûts survenus au cours du processus.
Le #Ariane6 le portique mobile est en mouvement !
📹Images de la répétition générale mouillée d’Ariane 6 le 20 juin pic.twitter.com/yFORO921SB
– Transport spatial de l’ESA (@ESA_transport) 9 juillet 2024
De même, le plan initial prévoyait un calendrier très serré avec le vol inaugural en 2021 ou 2022 au plus tard, avec le se concentrer sur ne perdre à aucun moment la possibilité de lancer des accusations espacer. Cela ne s’est finalement pas produit et l’Agence spatiale européenne elle-même a dû se tourner vers SpaceX comme fournisseur de lancement.
« Plus que des problèmes de développement, On pourrait dire qu’il y avait un certain optimisme quant à la fixation des délais car, bien que les systèmes Ariane 5 aient été utilisés et que certains éléments soient partagés avec Vega, il y a eu des difficultés techniques dans l’introduction des nouvelles technologies », a déclaré F. Valbuena.
Par exemple, dans le développement du système de contrôle du banc d’essai, des systèmes de séparation optique ou des logiciels de vol. L’expert indique également que « Un système de lancement n’a pas été développé depuis 26 ans » en Europeavec tout ce que cela implique dans le domaine de l’expérience et au niveau de l’organisation industrielle.
La nouvelle fusée européenne
Il Ariane 6 est appelé à couvrir le segment des grands satellites destinés à être mis en orbite. « La configuration A62 a une capacité allant jusqu’à 4,5 tonnes pour une orbite de transfert géostationnaire et la version A64, avec 4 propulseurs latéraux, atteint jusqu’à 11,7 tonnes », a déclaré F. Valbuena.
Ariane 6 sur la rampe de lancement de l’ESA
La fusée Il est composé de trois sections principales: les propulseurs – aussi appelés propulseurs -, l’étage principal inférieur et l’étage supérieur. Les premiers sont placés sur les côtés de la scène principale et ont assuré la poussée dès les premières phases de décollage. Il s’agit exactement du même modèle que les moteurs P120C que l’on retrouve également sur la fusée Vega-C.
De son côté, l’étage principal est propulsé par le moteur à carburant liquide Vulcan 2.1, c’est un version améliorée basée sur le moteur principal d’Ariane 5 quels bons résultats il a donnés pendant sa période de service. Celui du haut est propulsé par le moteur Vinci susmentionné et utilise de l’oxygène liquide et de l’hydrogène, tout comme le Vulcan 2.1.
Les ingénieurs impliqués dans le développement de la fusée ils ont créé deux versions de la casquette pour s’adapter aux besoins de la mission, dans cette première ils ont choisi la plus petite de 14 mètres. Il y en a un autre plus grand avec 20 mètres de haut et 5,4 mètres de diamètre dans les deux cas et ils sont fabriqués avec un polymère renforcé de fibre de carbone.
Concernant les spécifications, La hauteur totale d’Ariane 6 dès le premier vol est de 56 mètres, même si elle peut atteindre 62 lorsque la margelle choisie est la plus grande disponible, avec un diamètre constant de 5,4 mètres dans toute la scène centrale. La configuration 62 avec une paire de propulseurs atteint jusqu’à 540 tonnes au décollage et la configuration 64 atteint 870 tonnes.
La L’industrie espagnole a doublé sa participation au programme de fusée avec Ariane 6 par rapport à son prédécesseur, atteignant une part de 4,7% dans le secteur manufacturier. Airbus Defence and Space, dans ses installations de Getafe (Madrid), est celui qui réalise la plus grande part de la fabrication de certaines pièces essentielles du lanceur en fibre de carbone. Sener installe également une antenne de télémétrie et Thales Alenia Space l’émetteur de cette même télémétrie.
Charges à bord
En tout Il y a 17 chargements regroupés sur 11 plates-formes déployable depuis le toit de la fusée. Le premier d’entre eux est le distributeur ExoPod développé par la société ExoLaunch. À l’intérieur de ce petit conteneur se trouvent un total de 4 chargements et l’un d’eux a été développé au sein de l’Université Polytechnique de Catalogne.
Chargements à bord d’Ariane 6 ESA
Tous seront déployés entre les différents redémarrages de Vinci. De la même manière, quelques capsules de rentrée se démarquent —l’un appelé Nyx Bikini et l’autre Space Case SC-X01— qui transportent « des systèmes d’ailerons fixes pour exécuter la rentrée et connaître leur fonctionnement », a souligné F. Valbuena. « Je pense qu’ils vont atteindre 2 100 degrés pendant cette manœuvre. »
L’objectif derrière ces accusations est pousser le matériau qui les protège à l’extrême et vérifiez si les ailerons fixes qui ont été intégrés sont suffisants pour contrôler la rentrée. « Si finalement ils ne fonctionnent pas correctement, rien ne se passe », a-t-il reconnu. « C’est à cela que servent ces types de vols inauguraux. »
Sorties à venir
« La Le principal avantage d’Ariane 6 est sa polyvalence», a indiqué F. Valbuena. « Les deux configurations [A62 y A64] Ils nous permettent une meilleure adaptation en fonction de la mission et de la masse de la charge utile. » De plus, la possibilité évoquée de rallumer le dernier étage – celui du moteur Vinci – 4 fois « nous permet de réaliser différents types de missions. , atteindre tous types d’orbites ».
Au-delà de ce vol inaugural, le Ariane 6 est prévu pour une autre sortie avant la fin de l’année. Pour cette deuxième fois, le protagoniste sera le satellite CSO-3 des Forces armées françaises et dédié aux tâches de reconnaissance pour le renseignement et la surveillance. Il s’agit du troisième d’une constellation déjà en orbite depuis 2018 et qui vise à poursuivre la mission.
Les satellites de la constellation Galilée, qui fournissent des services de géolocalisation, sont ceux qui bénéficieront le plus de la capacité de lancement d’Ariane 6 au cours de l’année prochaine. Les derniers projets pour la fusée européenne prévoient un total de 8 lancements d’ici 2025, la même année où nous verrons pour la première fois voler la version à 4 boosters.
L’une des principales entreprises qui ont parié sur Ariane 6 est Amazon pour son programme Kuiper. Il s’agit d’une constellation – dans le plus pur style de Starlink de SpaceX – qui prévoit de commencer à se déployer dans les années à venir jusqu’à atteindre 3 000 orbiteurs. La société américaine, fondée par Jeff Bezos, compte actuellement 18 lancements sous contrat avec la fusée.