Après l’obtention de leur permis de conduire, les chauffeurs transportent de vraies charges pour leurs nouveaux employeurs. Ils sont accompagnés par un formateur pendant généralement quatre à 12 semaines. Ils gagnent un taux hebdomadaire fixe qui varie selon l’entreprise, mais est souvent de 500 $ à 800 $, selon les sites Web des entreprises. M. England a déclaré que les salaires de son entreprise étaient de 560 dollars par semaine en 2019 et d’environ 784 dollars aujourd’hui.
Les instructeurs peuvent avoir eux-mêmes peu de formation, n’ont souvent besoin que de six mois d’expérience et, selon les experts de l’industrie et de nombreuses entreprises, sont autorisés à dormir sur le siège arrière pendant que le nouveau conducteur est assis seul dans la cabine.
Mme Jeschke a déclaré avoir terminé sa formation sans pouvoir faire marche arrière, une compétence cruciale pour les camionneurs. Elle a dit qu’elle avait passé une semaine sans être payée à un relais routier à attendre un autre chauffeur parce qu’elle n’avait pas encore l’expertise pour ramasser une charge par elle-même.
Frustrées par les conditions de travail et les bas salaires, elle et Mme Skamser CR ont quitté l’Angleterre avant l’expiration de leurs contrats et se sont rendues dans une autre entreprise de camionnage, Werner Enterprises, où elles auraient été mieux formées.
« Je n’ai pas de mots pour dire à quel point c’était grave », a déclaré Mme Jeschke. « Ils ne se soucient pas des chauffeurs, juste de la cargaison. »
Mme Skamser a déclaré qu’une agence de recouvrement la poursuivait pour 6 000 $ qu’elle devait pour ses études, selon CR England.
Il est raisonnable pour les entreprises de vouloir récupérer le coût de l’éducation d’une personne, a déclaré Stewart J. Schwab, professeur à la Cornell Law School. Cependant, il a noté que ces contrats, comme les clauses de non-concurrence, peuvent limiter considérablement la mobilité des travailleurs et entraver la concurrence. En 2021, M. Schwab a travaillé avec la Uniform Law Commission, une organisation bipartite qui rédige des lois pour les États, sur un projet de loi sur les contrats de travail restrictifs tels que ceux utilisés par les entreprises de camionnage.