Onze ans plus tôt, la petite équipe a commencé à enquêter et en 2017, la première route a été pavée avec le matériau développé. C’est arrivé en Andalousie, et maintenant Il y a 18 personnes et 10 sur les autoroutes qui ont Matériaux asphaltiques durables, automatisés et intelligents. En acronyme, MASAI. Il est développé par une équipe de recherche, le LabIC UGR de l’Université de Grenade, dirigé par le professeur María del Carmen Rubio. Le succès du matériau est tel que le Championnat du Monde de Formule 1 a déjà manifesté son intérêt pour cet asphalte. Le secret? Ses composants sont technologiquement plus avancés, son durabilité est plus grand, réutilise les matériaux asphaltés et comprend capteurs qui détectent la charge ou le pesage dynamique, entre autres paramètres.
María del Carmen Rubio Il appartient au Département d’Ingénierie de la Construction et de Projets d’Ingénierie de l’Université de Grenade. Le 15 novembre, le Association espagnole des mélanges d’asphalte (ASEFMA) lui a décerné le Lifetime Achievement Award pour sa contribution au domaine des liants et des mélanges asphalte, pour son dynamisme dans le transfert de connaissances aux entreprises et aux administrations publiques et pour avoir consolidé le LabIC.UGR « comme l’un des leaders mondiaux dans l’étude des matériaux et des technologies pour les infrastructures de transport ».
Mayca, comme on l’appelle, il a 51 ansC’est Villanueva del Arzobispo (Jaén) et j’étudie Ingénierie Portuaire, Canaux et Routiers à l’Université de Grenade. « Cette branche n’était pas ma vocation », explique-t-il à EL ESPAÑOL, « mais dans ma thèse de doctorat, j’ai opté pour le génie civil. Pourquoi ? Eh bien, parce que cela a beaucoup de liens avec l’industrie. » Ici, il se souvient de son professeur, Antonio Méndez, déjà retraité. « Il m’a appris l’importance de la collaboration entre les entreprises privées et publiques. Cela a marqué la trajectoire du groupe de recherche. »
[Hamilton hace historia: su Mercedes de 2013 se convierte en el coche de F1 más caro de la actualidad]
L’histoire commence en 2006, coïncidant avec une explosion des investissements dans les routes, tant dans leur entretien que dans leur exécution. « C’était une époque de nombreux travaux de génie civil. Nous semblions essayer de répondre à un besoin« , résume le chercheur. » A partir de là, nous avons commencé à chercher des financements pour développer des composants technologiques avancés. » Ce financement se traduit aujourd’hui par Deux phases. Un premier de 60 millions d’euros et un second de 100, tous acheminés par la Junta de Andalucía à travers des fonds européens.
Mayca, au centre, aux côtés de Fernando Moreno et de l’équipe de recherche LabIC.UGR. Prêté
Dès le début, ils ont été très clairs sur le fait que tout ce qui était réalisé devait avoir un impact environnemental moindre que ce qui existait jusqu’à présent. « Nous sommes passés d’une économie linéaire à une économie circulaire », dit-il. Parce que l’asphalte traditionnel est composé à 94 % de granulats extraits d’une carrière, ce qui implique l’utilisation de nombreux ressources naturelles. Ainsi, ils ont choisi de réutiliser l’asphalte de la route, en le mettant en œuvre avec d’autres matériaux qui nécessitaient des températures plus basses lors du fraisage et d’autres liants.
[Investigadores de la UMH idean una técnica para implantar microelectrodos en el cerebro de personas ciegas]
« Nos concepts étaient aussi les durabilité. Car si un matériau dure plus longtemps, il a beaucoup moins d’impact, tant du point de vue de la construction que du bruit. Et la partie économique compte aussi, notamment dans travaux publics, que nous payons tous. »
Au début, il n’y avait « ni outils ni règles techniques ». C’est pour cette raison que le professeur souligne les travaux de Fernando Moreno, son bras droit et co-directeur du LabIC.UGR. « Leur travail a été très important dans leurs propres avancées technologiques. » Votre méthode d’essai-erreur pour expliquer pourquoi l’asphalte s’ouvre C’était très important. « Fernando était étudiant en dernière année et a rejoint le projet. » Malgré sa jeunesse, dans deux semaines il postulera pour le poste de professeur.
C’est lui qui a contacté le Coupe du monde de Formule 1très intéressé par les asphaltes qui ont une plus grande régularité et adhérence grâce à l’utilisation de matériaux recyclés issus du circuit lui-même ou de déchets associés, tels que les granules produite par le pneu pendant le déroulement des courses. Quant à l’aspect intelligent, il s’agit de générer une cartographie des tensions aux différents points du circuit pour améliorer les performances de monoplaces.
Pour la concrétisation réelle de leurs recherches, le soutien du Junte d’Andalousie, avec un département doté de compétences telles que le Développement et responsable d’une université comme Grenade. Depuis 2017, il y a 10 projets d’autoroutes, dont 5 sont en marche actuellement. Le chercheur met également en avant le rôle des industriels, très impliqués. « Dans l’industrie manufacturière, les entreprises Ils ont également dû effectuer une rotation. »
Dans la province de Grenade il existe déjà une route intelligente. Equipés de capteurs au sol, ceux-ci proposent des informations « comme le nombre de véhicules, la charge ou la pesée dynamique », qui sont traitées et envoyées au gestionnaire routier.
Ils développent actuellement trottoirs codés, »qui lit le véhicule pendant la conduite, obtenant des informations sur les limites de vitesse ou les zones à faibles émissions. » Ils ont effectué un test pilote avec des scooters « et cela a très bien fonctionné ». Aussi, et sans science-fiction, matériaux capables de s’auto-réparer.
Projet international
En complément du projet MASAI, en parallèle, le LabIC UGR en mène un autre appelé CircoPav (Circular Connected Paviments) qui bénéficie également d’un financement européen. Ils l’intègrent des chercheurs de 8 pays et 3 continents, parmi lesquels la France ou l’Italie, mais aussi les États-Unis et l’Afrique du Sud. « Nous sommes unis par l’objectif de travailler sur des projets durables et économiquement circulaires, ainsi que intelligents », explique le professeur. Le programme de recherche comprend 10 projets intersectoriels.
Pour sa part, Juan José Pottiprésident exécutif de Association espagnole des mélanges d’asphalte (ASEFMA), souligne le « travail extraordinaire » réalisé LabIC.UGR. « Nous avons toujours eu des universités de référence, comme Madrid et Barcelone. Et ce que cette équipe réalise… Je n’ai jamais rien vu de pareil. » Potti, qui jusqu’en mai dernier était président du Association européenne des revêtements d’asphalte (EAPA), basée à Bruxelles, souligne que le projet MASAI « a apporté du dynamisme au secteur. Parce que les routes ne sont pas seulement une infrastructure pour les véhicules. Une route en bon état a un impact énorme sur la réduction des émissions. En Europe, 25% des émissions proviennent du transport routier. »
Dans cette ligne, « l’Andalousie est devenue pionnière » grâce à ces sols qui utilisent moins de température dans leur fabrication. Et en outre, il souligne qu' »agir sur la chaussée pour la rendre plus confortable et avec moins d’émissions permet également à la voiture de consommer moins ».
Le fait que ce soit une femme et un ingénieur de Caminos Canales y Puertos qui ait initialement dirigé le projet en brise beaucoup stéréotypes. Le professeur affirme que « dans mon secteur, même s’il est parfois majoritairement masculin, Je me suis senti et je me sens très à l’aise. Le secret est travaille dur, peu importe que tu sois une femme ou un homme. « Je n’ai jamais rencontré de barrière, dans un secteur très masculin. »
En effet, dans son équipe, composée de 17 autres chercheurs, il y a 7 femmes. « Quand il s’agit d’embaucher, ce que j’apprécie bien sûr, ce sont les capacités. Et on est souvent surpris, car parfois ce sont elles qui sont moins enclines à voyager pour le travail que les femmes. »
Suivez les sujets qui vous intéressent