Les risques géopolitiques occupent désormais une place de choix dans les stratégies commerciales des entreprises aragonaises, qui ont vu ces dernières années ponctué de guerres et de conflits survenus à des milliers de kilomètres d’ici en raison d’une économie de plus en plus interconnectée à l’échelle mondiale. La crise ouverte dans le eaux troubles de la mer Rouge, en raison des attaques des rebelles Houthis, soulignent une fois de plus l’importance de disposer de mesures d’urgence en cas de choc de ce type. Le commerce mondial est redevenu tendu en AmériqueUne route maritime par laquelle transite 12% du trafic international. Les effets ont déjà commencé à se faire sentir, dans une mesure de plus en plus grande, dans l’industrie communautaire sous la forme de retards dans l’arrivée des pièces et marchandises en provenance d’Asie. La situation menace d’affecter ses processus de production et la livraison des commandes, ce qui s’est déjà produit dans certains cas.
Le secteur automobile a été l’un des premiers touchés par ce nouveau froid du commerce mondial. Ils le savent bien à l’usine Stellantis de Figueruelas, qui a été contrainte de annuler plusieurs quarts de travail en raison de problèmes d’approvisionnement en pièces détachées en provenance d’Asie, selon des sources du personnel.
Concrètement, l’usine de Saragosse a arrêté hier la ligne deux, celle qui produit le Opel Corse, sur les équipes du matin et de l’après-midi et ferons de même ce vendredi, ainsi que samedi matin. Première ligne, dans laquelle le Peugeot 208, les Aircross et Crossland, continue de fonctionner normalement, tout comme l’équipe de nuit.
Les premiers maux de cette nouvelle vague de pénurie de composants ont commencé à se manifester en décembre, ce qui a conduit l’entreprise recourir à l’avion pour approvisionner certains composants, une alternative coûteuse mais qui lui a permis de minimiser les ruptures dans la chaîne d’approvisionnement. Les syndicats de l’usine espèrent que ces arrêts d’activité seront ponctuels et qu’ils ne redeviendront pas une constante comme cela s’est produit avec la crise des puces électroniques, qui a causé tant de dégâts à l’industrie automobile.
Tout indique que le problème sera temporaire et frappe les entreprises les plus préparées à y faire face après les leçons apprises après le choc logistique provoqué par la pandémie, mais les conséquences sont en partie imprévisibles.
Délai et prix
Les coûts du transport maritime (fret) ont déjà commencé à monter en flèche en raison de cette situation. Le prix d’un conteneur maritime amené de Chine est passé de 1.500 euros début décembre à 7.000 aujourd’hui. Dans le même temps, l’arrivée et le départ des marchandises ont été retardés. Les grandes compagnies maritimes, pour éviter la zone de conflit, ont décidé de détourner des centaines de navires marchands autour du cap de Bonne-Espérance, ce qui retarde les délais de transit entre trois et quatre semaines.
« Cela commence à se manifester à travers deux facteurs : des délais de livraison plus longs et des coûts plus élevés », a souligné Benito Tesier, président de la Fédération des Entreprises Métallurgiques de Saragosse (FEMZ). «Lorsqu’ils font le tour de l’Afrique, les navires mettent trois à quatre semaines de plus pour arriver », se souvient-il. Cela rend les approvisionnements intermédiaires de nombreuses industries « insuffisants » et « des ruptures de stock se produisent probablement dans de nombreux produits », a-t-il déclaré.
«Oui ou oui, nous allons avoir des coûts logistiques plus élevés et un retard dans la livraison des fournitures. Selon la réalité de chaque entreprise, l’impact sera différent », a-t-il conclu. Ceux qui travaillent avec des stocks plus serrés sont les plus exposés à ce choc. Pour le moment, les plus touchées sont les activités qui dépendent du caoutchouc et celles qui dépendent des puces électroniques ou des cellules de batterie le seront bientôt. Les entreprises possédant des usines en Chine sont également confrontées à ce problème. Devant ce panorama, Tesier a considéré que la réponse militaire des États-Unis et du Royaume-Uni donne des résultats et sert à contenir les actions des rebelles contre les navires. « La question de savoir si la situation ira plus loin ou se stabilisera en dépendra », a-t-il souligné.
Contrôle de la logistique aragonaise en raison de la crise des Houthis en mer Rouge
Du transitaire maritime aragonais JCV Shipping & Solutions, ils exhortent les entreprises à « rester calmes » et « à ne pas demander ou envoyer plus que ce dont elles ont besoin pour ne pas gonfler la hausse des prix » qui s’est produite. Selon Óscar Calvo, directeur général de cet opérateur, une partie de l’augmentation du fret est due « qui répond à l’augmentation des distances que doivent parcourir les navires et à l’allongement des temps de transit », Mais il y en a une autre qui est due au fait que « les compagnies maritimes profitent de l’incertitude qui existe ».
Dans l’industrie aragonaise, on n’hésite pas à qualifier ce qui s’est passé de « spéculation ». A l’export, les coûts du transport maritime ont également augmenté mais dans une moindre mesure. L’expert du transport maritime soutient qu’il ne s’agit pas d’une situation aussi grave que celle vécue après le déclenchement de la pandémie ou en raison du blocage subi dans le canal de Suez en 2021 lorsqu’un navire s’est échoué. « Nous sommes confrontés à un déséquilibre temporaire dans la chaîne logistique, mais les usines continuent de produire et les navires continuent de naviguer et de décharger dans les ports », affirme-t-il.
Si la route passant par la Corne de l’Afrique devient la norme tant que les tensions en mer Rouge ne sont pas résolues, Calvo a estimé que les prix du fret se « stabiliseraient » également. En outre, il estime que les entreprises aragonaises sont mieux préparées à affronter cette nouvelle crise logistique après les leçons apprises lors des précédentes, puisqu’elles disposent d’un « stock de sécurité » et de davantage d’« alternatives » pour pouvoir éviter le problème.