La connexion des vallées de Tena et Aragón par un téléphérique qui relie les stations de ski d’Astún et Formigal partira une « altération majeure du paysage » qui sera visible sur 8 % d’un rayon de 10 kilomètres autour de lui. C’est l’une des conclusions de l’étude d’impact environnemental incluse dans le projet d’intérêt général Aragón rendue publique hier sur le portail de transparence Aramón et qui fait partie d’une documentation de plus de 3 000 pages dans laquelle toutes les analyses et rapports préparés à ce jour sur le union qui est destinée à être financée par 24,6 millions d’euros de fonds européens. L’impact paysager sera « sévère », selon le rapport, même avec les mesures correctives incorporées. C’est le point le plus négatif de l’étude d’impact environnemental, qui analyse 46 variables différentes, telles que effets sur la faune, la végétation, l’hydrologie, le patrimoine forestier et culturel, l’empreinte carbone ou l’urbanisme, parmi de nombreux autres aspects.
Le seul impact qualifié de « sévère » dans l’étude d’impact environnemental est celui du paysage, qui ne s’améliore même pas avec les mesures correctives proposées, telles que l’utilisation d’une gare intermédiaire semi-enterrée, ou l’utilisation de matériaux et de couleurs qui aider l’infrastructure à se fondre dans l’environnement. Parmi les actions d’atténuation de l’impact figurent également la restauration de zones altérées telles que les pentes sur la route d’accès ou à la base des bollards ; la délimitation des zones d’action pour éviter de nouveaux dégâts ; et cela évitera de construire des routes pour placer les bollards, en recourant au transport par hélicoptère.
La seule exception à l’état du paysage, selon le rapport, est que l’impact visuel affectera directement relativement peu de personnes. « la zone de canal de rouilledifficile d’accès et la morphologie d’une vallée glaciaire encaissée entraîne une diminution considérable de la fréquentation, de l’accessibilité et donc de la visibilité, ce qui n’est pas encore un facteur déterminant pour évaluer l’impact du projet sur le paysage ». dit l’étude. Plus précisément, on estime que la population touchée sera de 2 950 habitants des villes voisines et des voyageurs voyageant entre Canfranc et Somport sur la N-330 (1 217 véhicules par an) et sur l’A-136 entre Sallent de Gállego et la frontière del Portalet ( 3 420 voitures par jour, selon les données de 2017)
Quels sont les dégâts ?
Les impacts négatifs correspondent, principalement, à l’installation de pistes de ski et de pylônes, de bâtiments, de pylônes et de lignes électriques, de barrages de rétention des sédiments, de routes et d’installations d’élevage. Cependant, le projet dans son ensemble n’est visible que de certains points de l’environnement et, dans certains cas, la condition se limite à la visibilité d’un ou deux bollards.
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Le projet global sera visible, selon l’étude d’impact environnemental, depuis les centres urbains de Formigal et Puerto de Astún. Mais aussi, bien que dans une mesure différente, de certains des sommets, lacs et glaciers les plus connus de la région pour les amoureux de la montagne. Dans certains cas, le projet ne sera visible que sur 1% de son extension, mais il est toujours reflété comme un impact paysager dans le rapport. Entre autres lieux d’intérêt, Le téléphérique qui reliera Astún et Formigal sera visible depuis les sommets d’Aspe et d’Anayet, le rocher de Collarada, le cirque du Canal Roya, le cirque d’Astún, les lacs du Canal Roya, le glacier rocheux d’Anayet, les lacs d’Escalar et d’Astún, le Lanuza réservoir et les forêts de Sallent et Lanuza.
Le studio reconnaît à son tour que la « qualité visuelle » et la « fragilité » du paysage du Canal Roya sont « élevées et très élevées », c’est donc un espace très inadapté pour installer toute activité qui génère « une sorte d’impact visuel négatif comme c’est le cas du projet de syndicat des stations de ski ».
D’autre part, le rapport intègre les différents impacts paysagers selon la phase des travaux de construction. Par exemple, en phase de construction et de démantèlement, l’effet est considéré comme « modéré » alors qu’en phase d’exploitation, l’effet sera « sévère ». « L’impact de la présence de constructions nouvelles, de soutènements et de cheminements projetés génère une diminution des qualités paysagères »explique le rapport, également selon qu’il y ait ou non un manteau neigeux, « puisqu’il y a des éléments plus ou moins visibles » avec ou sans neige.
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Ainsi, l’étude d’impact environnemental conclut qu’il y aura une « altération significative du paysage de la région, d’un point de vue esthétique et émotionnel, car il s’agit d’une vallée glaciaire d’une grande beauté et de valeurs esthétiques qui ne présente guère d’altérations anthropiques », c’est-à-dire faites par les hommes.
Mais précisez qu’il sera visible « d’à peine 8 % de la surface totale étudiée », dans un rayon de 10 km. De même, souligne l’étude, bien qu’il s’agisse d’une « modification importante du paysage, celle-ci n’est pas nécessairement perçue par l’ensemble de la population comme un changement négatif » en raison des « avantages socio-économiques notables » dus à l’activation économique et à la « réduction des émissions de gaz à effet de serre ».