Le secteur automobile aragonais a enfin pris sa place. Ce qui est l’un des principaux moteurs du progrès économique de la communauté s’est clôturé l’année dernière avec la meilleure nouvelle que l’on puisse attendre, la confirmation officielle du très attendu gigafactory de batteries de véhicules électriquespierre angulaire de la mobilité du futur. L’investissement annoncé par Stellantis et son partenaire chinois CATL, qui atteint 4,1 milliards d’euros, dissipe les menaces qui planaient sur cette activité et ouvre de nouvelles opportunités. UN avenir prometteur pour le principal moteur de l’industrie locale, qui traverse une période difficile en raison de la faiblesse des ventes en Europe.
Ce qui s’est terminé a été une année de ralentissement pour le secteur. Au cours des mois de printemps, l’usine automobile de Figueruelas a vécu un événement sans précédent dans ses 42 ans d’histoire, comme la production simultanée de cinq modèles de voitures de quatre marques différentes. Deux d’entre eux ont cependant cessé d’être assemblés en juillet – le SUV urbain Opel Aircross et le Citroën C3 Crossland –, ce qui a entraîné une baisse de 25 % de la cadence de fabrication. La charge de travail en a atteint une autre baisse en décembre avec la suspension du travail de nuitune décision motivée par la baisse des ventes – notamment des versions électriques – qui s’est accompagnée d’un erte.
Ce n’est pas un problème isolé de l’usine aragonaise. L’industrie automobile traverse une période critique dans toute l’Europe en raison de la faiblesse de la demande. Les perspectives sont inquiétantes dans certaines usines et dans certains pays, où des fermetures et des réductions de personnel ont été envisagées.. La position de Figueruelas est plus favorable dans le cycle de vallée que connaît le secteur. Outre l’application d’une erte, le plus grand impact a été la perte d’un millier de travailleurs temporaires.
Les prévisions pour 2025 ne sont pas prometteuses, mais L’usine s’accroche à la bouée de sauvetage de la production des deux voitures les plus vendues du groupe en Europe, l’Opel Corsa et la Peugeot 208, à laquelle s’ajoute la Lancia Ypsilon, lancée il y a six mois.
Les nuages sombres se sont également posés sur l’industrie auxiliaire. On sait déjà que lorsque Stellantis tousse, les fournisseurs attrapent froid. D’où la vague d’ERT qui a commencé à se produire dans le secteur, sans exclure de grosses frayeurs pour la nouvelle année.
En 2024, il y en avait déjà. Le plus grave a été le claquement de la porte de l’entreprise. Bosalqui a fermé son usine de pots d’échappement de Pedrola après 30 ans d’activité, laissant 135 travailleurs dans la rue. 55 emplois ont également été perdus avec le licenciement collectif déclaré il y a un mois par Systèmes de fluides informatiques à Tauste sur fond de soupçons de délocalisation de la production au Maroc.
Au-delà des problèmes de situation actuels, l’industrie automobile aragonaise a terminé l’année avec euphorie après avoir confirmé l’investissement dans la gigafactory, qui prévoit de générer 3.000 emplois directs. Des emplois qui permettront de compenser la perte prévisible de main-d’œuvre que subira le secteur dans un avenir proche en raison du saut vers la mobilité électrique, moins intensive en main d’œuvre, et de la moindre demande de voitures.
Un projet longtemps rêvé qui intervient après deux tentatives ratées (Volkswagen et Tata). Il ne fait aucun doute que c’est l’un des plus grands jalons de l’histoire économique de la communauté, tout comme l’ouverture en 1982 de l’usine General Motors (GM) à Figueruelas.
Plus d’investissements chinois
L’usine de batteries n’est pas tombée du ciel. Ce terrain répondait aux exigences essentielles qu’exige une installation de ce type, parmi lesquelles se distingue la capacité de production d’énergie renouvelable, mais aussi l’emplacement stratégique, l’écosystème dynamique de fournisseurs et le vivier de talents. Le côté politique a également joué son rôle. Les mérites sont partagés aussi bien par l’actuel gouvernement régional de Jorge Azcón que par le précédent de Javier Lambán. Mais aussi par l’Exécutif central, d’où proviennent les près de 200 millions accordés au projet à travers le Perte VEC et les négociations avec la Chine pour obtenir son approbation finale.
La production de batteries nous permet de ne pas perdre notre élan dans l’ère changeante que connaît l’automobile. Aragon a la voie ouverte pour se consolider comme l’épicentre de cette industrie au niveau national et européen. Cela peut paraître exagéré, mais le projet Stellantis et CATL placer cette terre dans le Ligue des Champions de la mobilité du futur, ce qui ouvre une gamme d’opportunités pour attirer des investissements supplémentaires.
La possibilité que d’autres constructeurs automobiles s’installent à Saragosse prend désormais un sens particulier avec ce bonbon, qui peut agir comme un aimant pour l’arrivée d’autres entreprises.
L’attention est portée sur les producteurs chinois comme SAIC –la maison mère de la marque MG– ou BYD, qui cherchent à s’implanter sur le sol européen. Guidé par leur compatriote, c’est une destination attractive pour ces entreprises et d’autres que CATL a déjà comme clients ou alliés. Vive le moteur Aragon.