Deux minutes et 46 secondes. Le temps est révolu depuis que le pilote du port de Baltimore Il a appelé les autorités portuaires pour les informer que le porte-conteneurs Dali avait perdu le courant jusqu’à ce que les deux postes de contrôle gardant les deux entrées du pont Francis Scott Key le ferment à la circulation routière. Il s’agissait d’une action incroyablement rapide au cours de laquelle les réflexes du pilote ont probablement sauvé de nombreuses vies, puisqu’il utilisait son téléphone portable car tout le monde l’installation électrique du navire avait cessé de fonctionnerce qui veut dire que les radios non plus n’étaient pas opérationnelles.
La vitesse du pilote, dont le nom n’a pas été divulgué, a permis d’éviter un drame encore plus grave. Les deux morts et quatre disparus – qui sont également présumés décédés – auraient pu être bien plus nombreux si le pont était resté ouvert à la circulation. Si l’accident s’était produit pendant la journée, les morts se seraient chiffrées à des centaines, voire des milliers.
La rapidité de la réponse à l’incident n’évitera pas désormais un processus long et fastidieux pour le Dali repartir, le pont est reconstruit et les assureurs prennent en charge les dépenses. Seule la suppression du pont nécessitera sept grues flottantes géantes, 10 remorqueurs, neuf barges, huit navires et cinq navires de la garde côtière. La question juridique sera encore plus complexe, et durera sûrement des années, puisque la législation américaine limite ses paiements dans ces incidents et, dans tous les cas, une personne ou une entité responsable doit d’abord être identifiée.
Au niveau structurel, l’accident a montré que les États-Unis sont la première puissance mondiale mais qu’ils infrastructures des pays en développement. Bien qu’il Pont de clé Francis Scott avait eu 37 ans précisément trois jours avant le Dali le démolirait, il lui manquait ce que les experts considèrent mesures de protection de base dans une construction qui traverse une zone de trafic maritime énorme. Ce manque de préparation est normal sur de nombreux ponts aux États-Unis et reflète l’état épouvantable des travaux publics dans ce pays.
En 2021, les États-Unis ont consacré 0,5 % de leur PIB aux infrastructures. Cela signifie 89% de moins que la Chine, soit entre la moitié et le tiers de celui d’autres pays ayant un niveau de développement similaire, comme l’Allemagne, la France, le Royaume-Uni et la Corée du Sud. Investir davantage dans ce chapitre était l’une des priorités de Obamamais ses projets n’ont jamais dépassé le stade de simples paroles. Donald Trump a fait de même, mais tout ce qu’il a réalisé a été de créer une série de conférences dans la ville de Washington intitulée Semaine des infrastructures cela a fini par devenir une source de plaisanteries. Juste Joe Biden Il a obtenu trois résultats historiques pour ce chapitre, mais ses effets mettront des décennies à se faire sentir. C’est ainsi, par exemple, que le Key Bridge – l’un des ponts emblématiques de Washington sur le fleuve Potomac – a été fermé à la circulation en 2016 parce qu’il n’était pas sûr pour la circulation routière.
Les infrastructures sont également politisées. Les Républicains s’y opposent parce qu’ils les considèrent comme du « gaspillage », surtout lorsqu’ils favorisent les transports publics, ce qui, pour certains membres de ce parti, est une pratique « collectiviste » et « socialiste ». Donc quand Chris Christie a obtenu le poste de gouverneur du New Jersey. Il a annulé la construction d’un pont pour relier l’État à l’île voisine de Manhattan, à New York, qui compte le même nombre de ponts et de tunnels le reliant avec l’extérieur du monde depuis 53 ans.
Et, outre la reconstruction du pont, un autre élément est entré en jeu : les théories du complot. Une vidéo dans laquelle il est indiqué que le Dali -nommé en hommage à Salvador Dal– change de cap avant d’entrer en collision avec le pont, par exemple, est devenu viral sur X (l’ancien Twitter), répétant toujours exactement la même phrase. La vidéo, paradoxalement, a été créée par l’analyste militaire indien Abhijit Iyer-Mitra et repris plus tard par des récits de ce pays et du monde entier.
Iyer-Mitra est revenu sur sa déclaration dans les deux heures suivant la publication de son premier Tweeter. Mais c’était trop tard. Aux conspiranoïdes ont été ajoutés les robots. Selon lui logiciel lutter contre la désinformation en ligne Cyabra, cité par un analyste militaire américain Ryan McBeth20 % des reproductions de cette théorie provenaient de récits utilisant Intelligence artificielle (IA).
D’autres ont été moins subtils. C’est le cas des messages sur les réseaux sociaux qui imputent l’accident… au minorités raciales. Ils ne le disent pas avec ces mots, mais ils attribuent la catastrophe au DEI, qui est l’acronyme anglais de Diversity, Equity and Inclusion, le nouvel acronyme utilisé par les entreprises et les administrations américaines pour y admettre des minorités raciales.
Cela a même été exprimé par un membre du Congrès de l’État de l’Utah, Phil Lymanqui a astucieusement ciblé la seule femme noire du conseil d’administration du port de Baltimore pour ses critiques, Karentha Barbier.
Alors que Lyman découvre que le Dali tire son nom d’un peintre espagnol – un pays que de nombreux Américains placent quelque part entre le Mexique et l’Argentine – et son propriétaire est originaire de Singapour – c’est-à-dire très probablement chinois et, sinon, indien -, il n’en aura pas le moindre. Je doute que la cause de la catastrophe ne soit pas une panne électrique, mais plutôt une cause raciale.