La crise de la mer Rouge aggrave frais de transport globaux en obligeant les navires à faire un détour par le cap de Bonne-Espérance, au sud du continent africain, ce qui signifie plus de kilomètres et plus de temps de navigation. Mais l’impact sur inflation est « pour l’instant, très petit par rapport à d’autres épisodes précédents », comme celui du navire Ever Given, qui a bloqué le canal de Suez pendant six jours en mars 2021. Mais contrairement à l’époque, l’énorme « l’incertitude quant à l’évolution de la crise » ça « empire ».
C’est la conclusion de l’économiste du Banque d’Espagne (BdE) Francesca Viani, à partir de l’analyse des indicateur de goulot d’étranglement (SBI) de l’agence, qui calcule en temps réel tensions dans les chaînes d’approvisionnement, de la proportion de nouvelles dans les journaux qui signalent des problèmes d’approvisionnement liés à certaines zones. La Banque d’Espagne calcule un indice principal pour chacune des grandes économies (zone euro, Chine et États-Unis), mais elle dispose également d’indices spécifiques « par événements ou par secteurs ».
Les goulot Ils représentent un décalage entre les l’offre et la demandece qui tend généralement à impacter l’activité économique en faisant grimper le inflation. Le problème n’est pas nouveau. Cela s’est déjà produit après la pandémie ou après l’invasion de l’Ukraine par la Russie avec les prix de l’énergie. Dans le premier cas, on estime que les problèmes dans les chaînes d’approvisionnement ont accru la l’inflation sous-jacente dans la zone euro à 1,2 point de pourcentage et réduit le PIB de 1,9%. Et maintenant le crise en mer Rouge.
Depuis la mi-décembre, les attaques de Les rebelles Houthis du Yémen aux cargos se dirigeant vers le Canal de Suez, par laquelle transite 30 % du trafic mondial de conteneurs, rend le transit dans la zone risqué. Ainsi, de nombreuses compagnies maritimes ont modifié leurs itinéraires, au point que le trafic via la mer Rouge a été réduit de 40 %. Selon l’indicateur qui mesure spécifiquement le intensité des des goulots d’étranglement d’approvisionnement en mer Rouge et dans le canal de Suez, à la mi-janvier a dépassé le niveau atteint en mars 2021lorsque le navire Ever Given s’est échoué.
Toutefois, cet embouteillage ne semble pas avoir beaucoup d’impact sur les grandes économies. Dans le cas particulier du zone euroune augmentation est observée ces derniers mois, mais est encore bien en deçà des crises précédentes, selon l’indice qui mesure le goulots d’étranglement dans l’ensemble des pays de la zone euro. « La faiblesse actuelle de la demande mondiale et l’absence de congestion dans le secteur de la logistique et dans les chaînes d’approvisionnement mondiales avant l’épisode actuel auraient contribué à cette situation. endiguement des goulots d’étranglement », explique Francesca Viani dans le texte.
Sur la base de cette analyse, Viani explique que « les estimations disponibles suggèrent que le impact des tensions en Mer Rouge sur l’inflation seraitpour l’instant, très réduit ». Mais, ajoute-t-il, contrairement à l’épisode d’Ever Given, le L’incertitude quant à l’évolution de la crise actuelle est très grande.