China Merchants Group Limited, groupe contrôlé par le gouvernement de Xi Jinping, contrôle la gestion du port ivoirien d’Abidjan, construit à son tour par China Harbour Engineering Company (également publique). Il s’agit d’un lieu d’une importance capitale pour la flotte thonière de la capitale espagnole, détenue ou à laquelle participent des groupes tels que le galicien Calvo ou Jealsa ou le basque Albacora. Ou c’était le cas, parce que l’exode est en cours. « Il y a un énorme problème dans les zones de pêche, un invasion de navires asiatiques et ils détruisent tout”confient-ils à l’un des armateurs concernés.
« Neuf navires sont déjà partis de là, ce n’est pas rentable. » Avec des bases sur toute la côte ouest de l’Afrique, le Les conglomérats de pêche chinois étendent leur hégémonie mondiale et ils disposent de leurs propres bases de Tanger (Maroc) à Durban (Afrique du Sud), en remplacement des navires espagnols. Et ils ne le font pas seuls, puisque l’expansion coréenne a également apporté sa contribution. D’où cette évasion.
Agences de la flotte de pêche chinoise
« Maintenant, nous sommes à Las Palmas alors que des accords sont en cours de négociation pour aller dans le Pacifique. » Dans l’Atlantique, autrefois entrepôt de bateaux comme le Sant Yago Tres ou l’Albacora Caribe – tous deux amarrés aujourd’hui aux quais de León et Castillo dans le port de Las Palmas –, il n’y a plus de place.
Les armateurs condamnent que les flottes asiatiques, principalement chinoises et coréennes, ne respectent pas les mesures restrictives imposées pour préserver la pêche.
Dans le rapport de gestion de l’année écoulée, la société présidée par Jesús Manuel Alonso Escurís mettait déjà en garde contre le des difficultés croissantes pour opérer dans la région. « L’ensemble des mesures restrictives appliquées par l’Organisation Régionale des Pêches qui nous concerne [en referencia a la Comisión Internacional para la Conservación del Atún del Atlántico, ICCAT]ainsi que la pénurie de pêche dont cet océan a souffert ces derniers temps, font de l’Atlantique un océan relativement plus complexe en termes de pêche et avec des résultats plus modestes que les océans Pacifique et Indien.
Côté tribord du « Albacora Caribe », récemment amarré dans le port de Las Palmas JOSÉ CARLOS GUERRA
Ces derniers mois, en outre, la pêcherie a montré une problème de taille du thon. « Ils écument tout – les autres sources du secteur abondent – et les poissons sont de plus en plus petits. » Seul Calvo, du moins pour l’instant, est resté pour « rivaliser avec les Asiatiques ».
Plus de façades
Le scénario pour les entreprises thonières est donc complexe sur tous les fronts. Car à terre, ils accusent une baisse notable de la demande et l’importation croissante et « massive » – de l’avis de certains opérateurs – de des longes de thon précuites de Chine ou d’Équateur, beaucoup moins chères.
Ce dernier facteur est l’un de ceux évoqués par Atunes y Lomos (Atunlo) pour justifier la fermeture de la moitié de son groupe, celui dédié à l’approvisionnement en conserves, et d’une ERE éteinte qui comptera environ 200 personnes. Albacora, à travers la Compañía Internacional de Pesca y Derivados (Inpesca), est actionnaire d’Atunlo.
« Nous avons une réglementation que nous respectons, comme pour le FAD», complète un directeur du secteur. Il s’agit du dispositif de concentration de poissons, un type de leurres localisés, plantés par des navires auxiliaires (mascers), autour desquels l’engin est ensuite déployé en profitant de la concentration des poissons. L’ICCAT, pour l’Atlantique, a limité à 300 l’utilisation par navire et par jour de ces appareils. « Et qui le remplit ? Parce que ce n’est pas le cas de ces flottes », condamne la même source.
La Chine contrôle désormais toute la logistique de pêche en Afrique, avec la gestion ou l’exécution de 60 ports
Le fait est que les flottes opérant dans le golfe de Guinée ne sont pas les seules à être confrontées à ce déploiement de plus en plus urgent de navires asiatiques. Le même scénario est rapporté par les armateurs basés au Sénégal (Dakar), en Mauritanie (Nouadhibou et Nouakchott), en Angola (Lobito) ou au Maroc. « Terrain de pêche que nous abandonnons, terrain de pêche qu’ils occupent », affirme un autre dirigeant d’une des principales entreprises du pays. Comme FARO l’a analysé, La Chine contrôle désormais toute la logistique de pêche en Afrique avec la gestion ou l’exécution de 60 ports. Seules les côtes de la Gambie, du Bénin, du Congo, du Libéria, de la Somalie et du Somaliland ont été épargnées. Pour le moment.