Dans la serie Pionniers NU.nl visitera cet été des projets durables qui nous donnent un aperçu de l’avenir de l’énergie, de l’alimentation et de la construction. Cette semaine : la grande place de recharge qui permet un chantier sans émission, sans créer d’embouteillages sur le réseau électrique.
Door de stikstofcrisis komen veel bouwprojecten in de knel. Ze kunnen vaak geen vergunning krijgen, omdat de bouwmachines op diesel stikstof uitstoten. Sowieso willen opdrachtgevers steeds vaker dat projecten (deels) uitstootvrij worden gebouwd. Daardoor groeit de vraag naar elektrische graafmachines, kranen en vrachtwagens.
« Die trend gaat enorm snel, maar dan zit je wel met een groot probleem », zegt Anne Koudstaal van bouwbedrijf Dura Vermeer. Al die machines moeten worden opgeladen, en daar is enorm veel stroom voor nodig. « Als je heel grote vermogens gaat vragen, kan je die niet zomaar van het net plukken. »
Daar komt een andere crisis roet in het eten gooien: de filevorming op ons elektriciteitsnet. Die maakt het op veel plaatsen moeilijk om een nieuwe aansluiting op het net te krijgen. Het is daardoor knap lastig om een laadplein aan te leggen voor zware machines met grote accupakketten.
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L’énergie éolienne directement dans la batterie
Néanmoins, il a réussi dans le domaine de Geldermalsen. Une collaboration entre des entreprises de construction et la coopérative d’énergie BetuweWind a installé une borne de recharge où plus de quarante camions de construction et de construction peuvent se recharger en même temps. WattHub prétend être la plus grande baie de chargement au monde pour la machinerie lourde.
Pour épargner le réseau électrique, la borne de recharge a été placée directement sous les éoliennes de BetuweWind. Les batteries sont chargées directement avec l’électricité des trois éoliennes existantes. Ce n’est que lorsqu’il n’y a pas de vent que l’électricité est toujours nécessaire à partir du réseau.
WattHub a conclu à cet effet un contrat flexible avec l’opérateur de réseau Liander. En conséquence, la station de charge est autorisée à tirer de l’électricité du réseau la nuit et pendant la journée pendant l’été. Mais aux heures de pointe en hiver, lorsque le réseau menace d’être surchargé, la station de charge n’a qu’à se contenter de sa propre énergie éolienne.
Délais de livraison longs
Depuis le printemps, la place de chargement sert à recharger des machines qui renforcent le Waaldijk entre Tiel et Waardenburg un peu plus loin. Ce n’est pas encore vraiment occupé. En effet, les délais de livraison des équipements électriques de construction sont longs. « Acheter n’est pas le problème, mais se faire livrer est une chose », déclare Gerben van den Berg, directeur de WattHub.
Parfois, un camion (diesel) arrive avec une batterie pour une grue ou un tracteur. Lorsqu’une telle batterie est chargée, elle est renvoyée sur le chantier. Il y a aussi un camion électrique à la borne de recharge plus loin.
Pendant l’amélioration de la digue, qui prendra quatre ans, de plus en plus de véhicules électriques seront utilisés dans un avenir proche. A terme, pas moins de 3 500 mégawattheures d’électricité par an seront nécessaires pour faire fonctionner toutes ces machines. C’est comparable à la consommation de plus d’un millier de foyers.
Mais le carré peut alimenter encore plus de véhicules. Bientôt, les engins de chantier et les camions d’autres entreprises seront également les bienvenus sur le quai de chargement. « A partir du 28 septembre, date de l’ouverture officielle, nous espérons que ce sera un drive in and out de matériel ici », déclare Van den Berg. Il dit que plusieurs entreprises de construction et de transport ont déjà manifesté leur intérêt pour recharger leurs véhicules à Geldermalsen.
« Les règles doivent changer »
Pendant ce temps, WattHub envisage de nouvelles places de recharge. On ne sait pas encore où ils se trouveront, mais l’entreprise recherche à nouveau des endroits où l’énergie est produite et où il y a un besoin d’infrastructures de recharge pour la construction et la logistique.
À Geldermalsen, un grand parc solaire du transformateur de déchets Avri devra être connecté à la station de recharge dans les années à venir. Ensuite, l’électricité du réseau électrique est encore moins souvent nécessaire, car les camions peuvent également se recharger directement à partir des panneaux solaires.
Mais cela reste compliqué d’un point de vue juridique, car plusieurs connexions au réseau électrique doivent être combinées. Pour l’instant, l’opérateur de réseau Liander ne souhaite pas coopérer, car les règles nationales ne permettraient pas une telle construction.
« Techniquement, nous savons que tout est possible et que Liander en est en fait très content. Parce que nous soulageons leur réseau, ce qui leur profite beaucoup », déclare le directeur Gerlach Velthoven de BetuweWind. « Mais les règles ne permettent toujours pas tout. C’est une bataille que nous devons encore gagner. »