« Je peux te montrer le monde » aladdin a chanté célèbre, « …sur le tapis magique » et après mon dernier passage au volant d’une nouvelle voiture, je suis sur le point de déballer mon cosplay de Jasmine car j’ai maintenant éprouvé la même sensation que la célèbre princesse Disney.
Je suis à Barcelone avec Citroën pour conduire la dernière offre haut de gamme du constructeur automobile français, la C5 X, qui se situe au sommet de la gamme de véhicules de l’entreprise, au-dessus des C4 et C5 AirCross.
La Citroën C5 se situe dans un milieu de gamme maladroit car c’est un croisement entre un break et un SUV, mais ce n’est certainement pas la seule voiture couvrant des catégories ces derniers temps, car de nombreux autres véhicules sont également confrontés à une crise d’identité – la Polestar 2 et Kia EV6 vient à l’esprit.
Non pas que ce soit un problème, et l’avantage est que la Citroën CX 5 offre un intérieur impressionnant, non seulement pour les conducteurs avant mais aussi pour ceux à l’arrière, tout en offrant également beaucoup d’espace pour les bagages à l’arrière.
Le véhicule est doté des dernières technologies Citroën, y compris la fonctionnalité qui m’a permis de faire mon tour de tapis magique.
Un monde entièrement nouveau
Citroën a une longue histoire lorsqu’il s’agit d’offrir une conduite douce et confortable dans ses véhicules. Sa célèbre suspension hydropneumatique remonte à près de 70 ans à la Citroën Traction Avant de 1954.
Au cours des décennies qui ont suivi, Citroën a affiné et conçu sa suspension dans des offres toujours plus sophistiquées, et la prochaine génération fait ses débuts mondiaux avec la nouvelle C5 X. C’est un système que l’entreprise appelle un effet de tapis magique.
Connu sous le nom de Citroën Advanced Comfort Active Suspension, il est exclusif au modèle hybride rechargeable (PHEV) du C5 X, le modèle essence standard se contentant de la technologie de la génération précédente, qui manque de la partie « active » du système suivant.
Que signifie réellement l’ajout « Active » dans le nom ? Eh bien, Citroën dit qu’il « combine les coussins hydrauliques progressifs avec le contrôle actif de la suspension.
Le C5 X est équipé d’un ensemble de capteurs qui scannent la route devant eux et ajustent la suspension en conséquence pour s’assurer que les passagers ne ressentent pratiquement aucune bosse sur la surface de la route.
Et cela fait certainement du bon travail. J’ai conduit l’année dernière la Citroën eC4 tout électrique, qui elle-même offre une conduite assez douce, mais il y a un pas en avant certain lors de la conduite de la C5 X.
Le C5 X ne roule pas, il glisse. Alors que je flottais dans le centre de Barcelone, le trajet en douceur était clair. Les imperfections de la route que nous avons dévorées n’étaient rien de plus qu’un rebond très léger et incroyablement doux.
Alors que nous quittions la ville et que nous nous dirigions vers des routes plus vallonnées et sinueuses, la suspension a continué d’impressionner sur un tarmac plus accidenté.
Ajoutez une insonorisation impressionnante qui maintient le bruit de la route au minimum, et les fois où le plug-in C5X roule en mode tout électrique, et je me suis retrouvé dans un espace calme qui est, oui, similaire à ce que j’imagine un tour de tapis magique être.
La conduite semble premium et la seule voiture que j’ai conduite qui peut prétendre offrir une meilleure expérience de conduite est la Rolls-Royce Ghost – qui coûte dix fois le prix de la Citroën C5 X.
Vaisselle ou richesse ?
Ainsi, la Citroën C5 X a sans aucun doute une expérience de conduite premium. Il y a aussi beaucoup de place pour les personnes et les bagages, et un nouveau système d’infodivertissement à écran tactile qui apporte plus de fonctionnalités et une interface plus conviviale au grand écran principal du C5 X.
Et bien qu’il s’agisse du véhicule le plus haut de gamme de Citroën, il rivalise certainement avec d’autres voitures haut de gamme, n’est-ce pas ? Pas assez.
Il y a beaucoup à faire pour la C5 X, mais de mon temps avec la voiture jusqu’à présent (je l’ai conduite pendant un peu plus de deux heures au moment de la rédaction), une chose m’a frappé presque immédiatement, et c’est l’intérieur.
Citroën affirme qu’il offre un intérieur de salon dans le C5 X, et bien que les sièges soient certes confortables et qu’ils aient suffisamment d’espace pour la tête, il est difficile d’ignorer les bandes de plastique qui vous entourent. Maintenant, ce n’est pas un drapeau rouge immédiat en soi, de nombreux véhicules dépendent fortement de matériaux de type plastique, mais il y a quelques choses dans le C5 X qui semblent bon marché.
Le couvercle en plastique que vous pouvez tirer sur le chargeur de téléphone sans fil et le compartiment à clés est particulièrement léger, tandis que certains des interrupteurs et boutons sur le volant et autour du siège du conducteur n’ont pas non plus la même qualité esthétique que vous trouverez dans , disons, une Audi ou une Mercedes.
À la défense du C5 X, bien qu’il s’agisse du véhicule le plus haut de gamme de Citroën, son prix est nettement inférieur à celui des concurrents allemands que j’ai examinés par leur nom ci-dessus.
Le prix de la Citroën C5 X hybride rechargeable commence à 35 180 £ (environ 46 000 $ / 62 000 AU $) pour le modèle d’entrée de gamme « Sense Plus » et se termine à 38 670 £ (environ 50 000 $ / 68 000 AU $) pour le modèle haut de gamme « Shine « . De plus’ – vous auriez donc dû faire des compromis en cours de route.
Et ce n’est pas grave car j’ai hâte de retrouver mon tapis volant.