La secrétaire d’État aux Transports, Isabel Pardo de Vera et le président de Renfe, Isaías Taboas, ont présenté leur démission après la polémique sur les trains qui ne sont pas entrés dans les tunnels de Cantabrie et des Asturies.
Tous deux ont présenté leur démission au ministère des Transports ce lundi, comme l’a appris EL ESPAÑOL – Invertia.
En raison de cette controverse, Adif déjà a limogé le 6 février le chef de son siège d’inspection et de technologie de voie, tandis que Renfe a licencié de sa responsabilité actuelle dans la gestion du matériel au sein du département technique et des opérations la personne qui était responsable de la zone de gestion du matériel de Renfe Viajeros au moment de la gestation du projet de train à voie étroite en Cantabrie et les Asturies.
[Renfe y Adif cesan a los responsables de los fallos en los trenes de Asturias y Cantabria]
L’origine du problème se trouve dans jauges publiées dans le communiqué sur le réseau Adif, que Renfe a utilisé pour décrire les caractéristiques techniques des nouveaux trains dans un contrat qu’elle a publié en 2019 pour acquérir 31 trains à voie métrique, destinés à renouveler la flotte du réseau suburbain et moyenne distance, principalement dans le nord du pays.
En juin 2020, Renfe a attribué ce contrat à CAF, un constructeur de trains et de bus basé au Pays basque, pour 258 millions d’euros. Lors de la préparation du projet, CAF s’est rendu compte qu’il y avait une erreur dans les gabarits et que les voies ne supporteraient pas les trains commandés, et ils ont transféré cela à leur client, Renfe.
[Renfe no publicó los pliegos del contrato de los trenes de Cantabria hace dos años por ser confidenciales]
Renfe a déjà conclu un accord avec la CAF, l’Adif et l’Agence de sécurité ferroviaire (AESF) pour désengorger le problème des gabarits des nouveaux trains à voie métrique.
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