intègre le moteur et la transmission dans les roues

Les grands constructeurs automobiles ont toujours plusieurs longueurs d’avance sur ce que l’on voit habituellement sur les routes. Ses départements R&D travaillent sans relâche au développement de nouvelles solutions conçues pour améliorer les performances des voituresavec une attention particulière aux véhicules électriques, dont les ventes décollent en Espagne prennent plus de temps que prévu.

Ces véhicules sont toujours fabriqués avec le design « hérité » de ceux à moteur à combustion, mais il peut y avoir des améliorations clés qui changent complètement la distribution traditionnelle des éléments à l’intérieur. Ceci est confirmé par des entreprises comme Hyundai et Kia, qui ont récemment présenté officiellement le Système de traction universel ou Uni Wheelcapable de « déplacer les principaux composants du système de propulsion vers l’espace vacant à l’intérieur du moyeu de roue », selon un communiqué de presse.

Ainsi, lors de l’Uni Wheel Tech Day qui s’est tenu le 29 novembre, les premiers détails de ce nouveau système de propulsion ont été connus, même s’il n’y a toujours pas de date pour son entrée en production. « Nous sommes heureux de présenter des idées innovantes qui pourrait changer les règles du jeu sur le futur marché de la mobilité« , a déclaré Jongsool Park, chercheur principal à l’Institut de développement de technologies avancées du groupe Hyundai Motor.  » Nous perfectionnerons la technologie afin que les clients puissent expérimenter la mobilité d’une manière complètement différente et nouvelle. « 

Un changement radical

Hyundai et Kia ne sont pas les premières marques à opter pour l’intégration de moteurs dans les roues, ce qui est déjà prévu pour des modèles comme le tout-terrain Mercedes EQG, dont le lancement est annoncé pour le second semestre 2024. En effet, cette année, une nouvelle version à transmission intégrale de la Dongfeng Fengshen E70 et de la Voyah Zhuiguang, toutes deux du géant chinois DFSK, a été présentée et sont les premières voitures électriques au monde équipées de moteurs dans les roues, toutes deux équipées de ProteanDrive fourni par le Marque protéiforme.

Cependant, le pari coréen a ses particularités, visant principalement à libérer de l’espace disponible à l’intérieur du véhicule pour améliorer leur autonomie, leur capacité ou les rendre reconfigurables. Dans les voitures équipées d’un moteur à essence ou diesel, la puissance est transmise du moteur via la transmission et atteint les roues grâce aux arbres de transmission et aux joints homocinétiques.

En revanche, dans les voitures électriques, vous n’avez besoin que du moteur et d’un réducteur, même si la manière dont la puissance est transmise aux roues est la même. Uni Wheel change complètement l’orientation, déplacer les principaux composants du système de propulsion (moteurs individuels et réducteurs) à l’espace vacant dans les moyeux de roue, réduisant ainsi la longueur des arbres de transmission.

Cela permet des planchers complètement plats et une véritable révolution dans l’architecture interne des voitures, ouvrant la porte à des prototypes ad hoc, comme les véhicules électriques sur mesure (PBV). Il s’agit de voitures et camionnettes optimisées pour diverses applications et adaptées aux besoins des clientssur lequel Kia travaille depuis un certain temps et espère le mettre en circulation pour la première fois à partir de 2025.

Comment ça marche

Les systèmes qu’Uni Wheel intègre dans les roues consistent essentiellement en un planétaire au centre, quatre pignons de chaque côté et une couronne entourant le système. Comme le précise le communiqué, « la puissance générée par le moteur est transmise au planétaire, qui à son tour engage les pignons pour faire tourner la couronne dentée. Celui-ci est relié à la roue pour propulser le véhicule ».

L’avantage par rapport à la transmission conventionnelle, outre le gain de place, réside dans l’augmentation de l’efficacité et de la durabilité. Les joints homocinétiques traditionnels perdent leur fiabilité lorsque l’angle de déflexion de l’arbre de transmission augmente sur les routes comportant de nombreux nids-de-poule. Dans le cas d’Uni Wheel, la puissance est transmise sans perte d’efficacité quel que soit le mouvement des roues.

Pour obtenir une plus grande durabilité et un plus grand confort pour le conducteur, le système est combiné avec une suspension pneumatique électronique, « qui permet d’ajuster la hauteur de la suspension en fonction de la situation de conduite ». Ainsi, l’utilisateur peut augmenter ce réglage pour rendre le véhicule aussi stable que possible sur des routes très accidentées, ou le réduire pour améliorer la puissance et la stabilité lors de la conduite à grande vitesse sur de bonnes autoroutes.

Un autre avantage du système breveté par Hyundai et Kia est le rapport de réduction élevé, qui permet une augmentation significative du couple ainsi que des moteurs électriques plus petits. La possibilité de contrôler indépendamment le couple sur chaque roue doit également être prise en compte, car elle améliorerait encore la conduite, permettant plus de stabilité dans le contrôle de la direction.

Concernant la libération de l’espace intérieur proposée par Uni Wheel, les alternatives sont nombreuses, comme plus de sièges pour transporter plus de passagers ou une plus grande capacité de chargement. Mais, outre cette reconfiguration de l’espace intérieur, ce qui pourrait être plus décisif à court terme, c’est l’inclusion de batteries plus grosses, qui permettraient d’allonger l’autonomie des voitures électriques, l’un de leurs principaux handicaps par rapport aux véhicules électriques. moteurs à combustion interne.

Pour le moment, on ne sait pas quand cette transmission révolutionnaire entrera en production. Pendant ce temps, les techniciens des fabricants coréens continuent de travailler sur améliorer le taux de réduction, les systèmes de lubrification et de refroidissement.

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