Les courses de Formule 1 sur piste asséchante restent du sport, mais la vraie course de pluie avec des pneus pluie pleins ne semble plus atteindre le seuil de sécurité. La mauvaise vision est un problème qui, selon Max Verstappen, ne peut être résolu.
« Een verstandige beslissing », oordeelde de WK-leider over de vijf ronden achter de safetycar toen de sprintrace op Spa-Francorchamps kon beginnen. Een flinke bui net voor de start zorgde voor uitstel, en daarna een voorzichtig begin.
Al hangt dat af aan wie het wordt gevraagd. De als derde gefinishte Pierre Gasly vond het niet veilig om al te beginnen. « Ik zag helemaal niks, nog geen twintig meter vooruit. Ik hoopte maar dat er niemand stil op de baan zou komen te staan. »
De schrik zit er goed in bij veel coureurs na het dodelijke ongeval met Dilano van ‘t Hoff begin juli op Spa-Francorchamps. De Nederlander kwam in een lagere raceklasse onder kletsnatte omstandigheden na een spin op de baan terecht en werd fataal geraakt door een andere auto.
« Het voelde voor mij niet veilig, ik ben blij dat het allemaal goed is verlopen », zei Gasly zaterdag na afloop van de sprintrace. « Ze moeten aan alle coureurs vragen of het veilig is om te starten. »
Verstappen heeft begrip voor het standpunt van zijn oud-teamgenoot. « Het ligt er helemaal aan waar je rijdt. De baanomstandigheden waren goed genoeg om te racen, maar je ziet gewoon niets. Niet als je in het middenveld zit, maar ik zag zelf de safetycar ook niet altijd. Daarom begrijp ik wel dat coureurs verder naar achteren zeggen dat het niet kan. »
Pourquoi passer rapidement aux intermédiaires ?
Il peut sembler contradictoire aux téléspectateurs que la moitié des pilotes soient immédiatement passés aux intermédiaires après le départ. Pas sûr, mais trop sec pour les pneus pluie ?
Verstappen a expliqué : « Le problème, c’est que ces pneus pluie ne sont tout simplement pas bons. La différence avec les intermédiaires est bien trop grande. Vous ne pouvez vraiment les utiliser que si vous faites le tour du circuit avec un bateau, et puis il y a déjà un drapeau rouge. L’intermédiaire devient vite le pneu le plus rapide, mais parfois on ne peut pas encore le conduire car il y a encore trop de flaques d’eau. C’est que les pneus pluie étaient désormais obligatoires, sinon j’aurais commencé en inter. »
« Avant, ils ne voyaient rien »
La Formule 1 expérimente des enjoliveurs de roue pour réduire les embruns. Ensuite, il serait également possible de démarrer plus tôt sur une piste plus humide, mais selon Verstappen, cela n’aidera pas. « Même la voiture de sécurité avait trop de pulvérisation, et sur l’autoroute, c’est aussi le cas avec les voitures normales, donc les enjoliveurs de roue ne feront rien. »
Et donc la vraie course à la pluie est de plus en plus sous pression. « Ensuite, les accidents se produisent avec un mauvais résultat et les gens commencent à en parler davantage. Mais si vous le voyez de cette façon, vous ne pouvez plus conduire sous la pluie. Parce qu’il y aura toujours des problèmes de visibilité. Ce serait dommage. » a déclaré Verstappen, qui a l’habitude de conduire avec des aérosols lorsque la piste est mouillée.
« Vous n’avez rien vu dans le passé en Formule 3 non plus. Cela a toujours été le cas. Demandez simplement aux anciens pilotes. Ils n’ont rien vu non plus. . »
Dimanche, Verstappen prendra le départ du Grand Prix de Belgique à partir de la sixième place, qui débutera à 15 heures. Les prévisions pour le jour de la course sont une légère chance d’averses.