Le Commission européenne a annoncé ce mardi un ajustement à la baisse du tarifs provisoires à la voiture batterie électrique importé de Chineune mesure qui Bruxelles prend après avoir conclu que les fabricants de ce pays bénéficient d’un avantage « injuste » en raison de subventions qu’ils reçoivent de Pékin.
Dans le cadre des conclusions du recherche européenne à propos du subventions anticoncurrentielles de Chine, l’exécutif communautaire a revu les tarifs à la baisse une fois qu’il a eu une idée plus claire de l’aide dont bénéficie le secteur automobile chinois.
Suite au processus de communication de la portée des mesures aux parties concernées, Bruxelles a confirmé que la taxe sur BYD sera de 17%de la 19,3% à Geelyet de 36,3% à SAIC. Dans tous ces cas, plusieurs dixièmes en dessous des premières annonces qu’il avait faites lorsqu’il proposait les mesures.
Les autres fabricants ayant coopéré avec les services communautaires au cours de l’enquête seront confrontés à un tarif de 21,3%trois dixièmes de plus que dans la première proposition, tandis que les autres qui n’ont pas collaboré seront soumis au pourcentage le plus élevé de 36,3%une réduction également par rapport au tarif maximum que la Commission européenne a mis sur la table en juin de 38,1%.
Ces droits seront également ajoutés au 10% que le Union européenne reçoit déjà de manière générale des importations de véhicules électriques à batterie.
Tarif de 9% sur Tesla
Comme nouveauté, Bruxelles a annoncé qu’elle fixerait un Tarif 9% à Tesla pour son production en Chine après avoir passé un examen spécifique que la compagnie d’assurance Elon Musk demandée dans le cadre de la procédure d’enquête.
Dans leur cas, la fiscalité inférieure à celle appliquée aux entreprises chinoises est due au fait que Tesla Elle a une structure commerciale plus simple en Chine et ne s’autofinance pas comme c’est le cas d’autres entreprises du secteur qui bénéficient de avantages accordée par les autorités du pays.
Dans le cas d coentreprises Entre constructeurs européens et chinois, le tarif prévu pour les entreprises asiatiques auxquelles ils sont liés sera appliqué.
Le devoir est entré en vigueur en Juillet mais ils ne seront collectés que si le UE décide d’imposer des tarifs définitifs quatre mois après avoir établi les tarifs provisoires. Bruxelles a fixé comme date limite 30 octobredonc les tarifs entreront en vigueur s’ils reçoivent le feu vert du Commission européenne et le États membresà compter du lendemain pour une durée de cinq ans.
Parallèlement, l’exécutif européen entretient des contacts avec Pékin travailler sur une alternative à l’application du tarifs commerciaux. Depuis Bruxelles, ils insistent sur le fait que c’est entre les mains de Chine mettre sur la table une solution qui permette de résoudre le problème commercial au même titre que la taxe proposée par les services communautaires.
Les services communautaires ont activé la surveillance des importations pour étudier les mesures après avoir observé des entrées « massives » de près de 200 000 véhicules entre octobre 2023 et janvier 2024, ce qui représente une augmentation 11% par rapport à la même période de l’année précédente, en termes de moyenne mensuelle, et le 14% par rapport à la période équivalente entre octobre 2022 et janvier 2023.
Quoi qu’il en soit, la réponse communautaire suscite des doutes dans certains pays du monde. UEcomme Allemagne soit Suèdequi craignent les conséquences d’un guerre commerciale avec le géant asiatique, mais il est vu favorablement par d’autres comme Espagne et France.