Un total de neuf ONG environnementales de tout le pays Ils ont exigé que le gouvernement mette fin à la « dynamique » des grandes infrastructures de transport qui ignorent l’urgence climatique déclarés début 2020. Les projets d’extension des ports, des aéroports et du réseau routier heurtent frontalement, disent-ils, les objectifs de décarbonation et de lutte contre la crise climatique auxquels le pays s’est engagé.
Lors de la conférence tenue ce mardi sous le titre « La politique des grandes infrastructures de transport en Espagne » et organisée par diverses ONG à la Chambre basse, les entités critiqué à quel point « la politique des grands travaux de transport est éloignée de l’urgence climatique », étant donné que la dotation en grandes infrastructures de transport en Espagne est « beaucoup plus élevée que celle de tout autre pays européen ».
Ces entités soulignent que L’Espagne est le pays de l’UE avec le plus de kilomètres de voies rapides et d’autoroutes, avec le plus grand réseau de lignes ferroviaires à grande vitesse, avec le plus d’aéroports déficitaires et avec la plus grande capacité portuaire inutilisée.
Le porte-parole d’Ecologistas en Acción, Francisco Segura, a expliqué dans sa présentation que pendant de nombreuses années, l’Espagne a été le pays européen qui a consacré le pourcentage le plus élevé du produit intérieur brut (PIB) aux grandes infrastructures de transport, même dans les périodes où Ils ont appliqué très fortes coupes dans les prestations sociales.
Participants au forum, devant le Congrès des députés de l’environnement en action
Segura ajoute qu’en 2009, 2,2 % du PIB ont été alloués à ces travaux (23 000 millions) et que l’année suivante des coupes d’un montant total de 7 500 millions d’euros dans les prestations sociales ont été approuvées.
« Tsunami de béton » sur l’Espagne
Les participants à ce forum ont expliqué conséquences de ce « tsunami de béton »comme l’impact sur le territoire, l’occupation d’une grande quantité de sols fertiles ou protégés, la fragmentation des propriétés et des écosystèmes, avec les problèmes qui en découlent pour la biodiversité, ainsi que la pollution et le bruit.
Il a également regretté que pendant des décennies un modèle de transport « non durable » basé sur la consommation d’énergies fossiles a été promu et dans les modes de transport qui génèrent le plus d’émissions. « Il n’est pas surprenant que dans l’État espagnol, les transports soient le secteur économique avec le plus d’émissions de gaz à effet de serre et où sa réduction ne soit pas atteinte comme c’est le cas avec d’autres secteurs », ont-ils déclaré.
Pour sa part, le professeur du Département de méthodes quantitatives de l’Université du Pays basque, David Hoyos, considère que de gros investissements ont été réalisés avec peu de retour social et a évalué que « l’efficacité économique ainsi que l’urgence climatique nous obligent à imposer des critères stricts pour tous les nouveaux projets d’infrastructures de transport en Espagne ».
Autoroute Le Journal
De même, les entités convocatrices ont critiqué les projets d’expansion des infrastructures pour encourager le tourisme de masse non durable et favoriser l’hypermobilité et l’hypermondialisation des biens et qu’ils oublient les impacts environnementaux et sociaux de ces actions, ainsi que l’augmentation des émissions qu’elles entraînent.
Un représentant de la Commission Ciutat-Port — pour agrandir le port de Valence — a participé à la conférence et a énuméré les conséquences de cette expansion. Depuis Terraferida, ils ont analysé les répercussions dans les îles Baléares de l’autoroute Llucmajor-Campos ; la plate-forme Zeroport a décomposé les problèmes de l’expansion prévue de l’aéroport de Barcelone ; et le coordinateur d’État pour le train public, social et durable a examiné les conséquences du projet de ligne ferroviaire entre Madrid-Badajoz-Lisbonne.
En ce sens, ils dénoncent que certains ces infrastructures ont été « liées à la corruption politique » à travers un catalogue de dons illégaux par des hommes d’affaires en échange de contrats de travaux.
Utilisation abusive des fonds Next Generation
S’ils reconnaissent que les investissements dans les grands travaux ont été plus modérés au cours de la dernière décennie, ils considèrent que l’injection de fonds européens Next Generation provoque une revitalisation des dynamiques les plus négatives et regrette que des projets qui ont deux déclarations d’impact négatif sur l’environnement soient même réactivés, des projets qui accumulent déjà deux déclarations d’impact négatif sur l’environnement sont même réactivés, comme l’autoroute Cuenca-Teruel.
Port de Valence Nuria González
les invocateurs Ils exigent que la politique des transports de l’État espagnol cesse suite à l’urgence climatique. « Cette dynamique de grands travaux qui ne favorise que les grandes entreprises de construction doit être stoppée dès maintenant et penser à des politiques de mobilité et de services qui profitent à la majorité des citoyens sans détruire notre territoire », ont-ils conclu.
Les entités organisatrices de la journée sont Écologistes en action, Alliance pour le climat, Asturies pour le climat, Coordinateur d’État pour le train public, social et durable, Comissió Ciutat-Port, GOB, Plate-forme contre l’expansion de Barajas, Terraferida, Zeroport.
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