Les œuvres du Future Metro de Madrid River Ils avancent en « temps record ». Le gouvernement d’Isabel Díaz Ayuso a déjà terminé un tiers de l’action. Au plus fort du Paseo de Las Yeerías, à Arganzuela, une grande grue en plumes règne pour le moment, des tas de terre empilée, de la boue et des clôtures typiques des œuvres. Sous la dalle de la couverture de la future station, les opérateurs ont trouvé des restes archéologiques du le temps où Madrid et Lisbonne ont été rêvés dans l’eau.
La communauté a trouvé les restes de la plus longue section « du vrai canal de Manzanares. L’infrastructure, faite avec des bois de bois et des enjeux, s’est déroulée parallèle à la rivière Madrid jusqu’à ce qu’elle atteigne la jetée de Madrid vide.
L’idée était de rejoindre Madrid avec Aranjuez via la rivière et, à partir de là, d’atteindre l’embouchure du Tagus à Lisbonne. Le canal royal a été construit au milieu du XVIIIe siècle, au cours de Carlos III.
Vue générale des restes trouvées, situées sous la dalle de la couverture de la future station de Madrid Río. Communauté de Madrid
La section découverte à Madrid Río est celle que « plus utilise » et la « plus longue » de celles trouvées à ce jour. Cela indique Esther Andreu, archéologue de l’intervention. À cette époque, les usines industrielles étaient concentrées dans cette zone sud. Et le canal royal a servi à déplacer les matériaux à l’entrée du chemin de fer, « moins cher » et « rapide ». Le canal était « inutilisé » et a disparu à la fin du 19e siècle.
En fait, la recherche de restes de la chaîne n’a pas surpris les responsables du travail. De nombreuses sections ont été révélées au cours d’autres actions. La surprise – cependant – a frappé « pleine » avec l’emplacement, c’est-à-dire que la station est au point « exact » où se trouvait cette grande section.
Ancien plan de la région. Communauté de Madrid
Si l’on descend aux œuvres, vous verrez à merveille « » l’essence « de la chaîne royale ». L’eau coulait plus ou moins au même niveau de la rivière, il n’était donc pas nécessaire de « faire quoi que ce soit » pour atteindre l’infrastructure. Il avait une largeur de neuf mètres, il n’était pas profond et les côtés ont été formés par des languettes poignardées avec des enjeux.
Le canal n’était pas profond. Il a été utilisé par des barges qui se sont déplacées grâce aux bœufs ou aux chevaux qui se déplaçaient à travers les montagnes latérales et ont jeté des cordes.
En fait, pendant les fouilles, ils ont trouvé « de nombreux restes » de ces animaux. Une fois morts, ils semblent se débarrasser d’eux les jetant dans l’eau.
La structure du canal royal de Madrid Río ne peut pas être préservée en tant que telle à ce stade. Les performances pour construire les forces de la station continuent de creuser. Mais L’idée de la communauté est de réserver un espace de musée dans le futur espace, avec les tables et les matériaux en meilleur état. L’exposition sera accompagnée de plans, de dessins et d’éléments explicatifs sur l’ancien canal. À l’heure actuelle, l’excavation archéologique se poursuit et est effectuée avec des moyens manuels et de petites machines.
La construction de la future station fait partie du Connexion entre Plaza Elimptica et Count de Casal, avec une longueur de 7 kilomètres. Sources du ministère des Transports et des Infrastructures détaillent que les travaux progressent au rythme « enregistrement ». En parallèle, vous travaillez dans une autre nouvelle station, celle de COMILLAS. Tout cela fait partie de la prolongation de la ligne de métro 11, qui reliera le sud-ouest à la région du nord-est, de quatre vents à Valdebebas, et qui se liera avec le T4 de l’aéroport de Barajas. Le but? Téléchargez la pression sur le L6, la ligne circulaire du réseau.