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À EL ESPAÑOL, nous avons pu voir de près et toucher la future voiture électrique pour le peuple que Volkswagen fabriquera en Espagne, dans l’usine Seat de Martorell. Pour le moment, nous n’avons pu le voir que comme un prototype (Il s’agit de l’identifiant Volkswagen. 2tous).
Cependant, bien qu’il s’agisse d’une voiture d’exposition (qui ne peut pas circuler dans les rues), elle est dans un état de développement avancé, puisqu’en 2025, elle sera commercialisée sous le nom de Volkswagen ID.2.
Cette voiture sera donc l’un des nouveaux appareils électriques fabriqués à l’usine de Martorell (Barcelone) avec le petit modèle Cupra. Aussi, avec la nouvelle Volkswagen ID.2 la marque allemande vise à démocratiser les ventes de voitures électriquesgrâce principalement à son prix plus contenu : il aura un prix de lancement en dessous de 25 000 euros (actuellement la Volkswagen électrique la moins chère démarre à 44 000 euros).
La présentation de ce modèle a été réalisée à Hambourg (Allemagne) devant des dizaines de médias de toute l’Europe. Un événement qui démontre l’importance et la confiance que Volkswagen porte à ce modèle, qui Elle doit proposer des volumes de ventes électriques considérables, permettant ainsi à la pénétration des voitures zéro émission de croître en Europe (le groupe Volkswagen a vendu 572 000 unités électriques en 2022).
Cette future Volkswagen ID.2 est également une voiture clé pour notre pays. Et pas seulement parce qu’il est fabriqué à Barcelone (Martorell) comme nous l’avons mentionné.. Aussi parce que la plate-forme sur laquelle il est développé (entrée MEB) est une structure qui a été développée par Seat pour l’ensemble du groupe Volkswagen. Ainsi, cette Volkswagen ID.2 partagera de nombreux éléments avec la future Cupra électrique qui arrivera également sur le marché vers 2025 et pour laquelle Seat a déposé le nom de Cupra Raval.
Par ailleurs, d’autres du Groupe seront basés sur ce premier modèle. Par exemple, une autre nouvelle électrique est attendue pour 2026 qui sera également fabriquée en Espagne (à Landaben -Navarre-) et qui s’appellera probablement ID.2X. Par ailleurs, Volkswagen continue de préciser qu’il continue de travailler pour lancer une voiture électrique à 20 000 euros (ce sera un nouveau modèle en dessous de l’ID.2).
Dimensions de la Volkswagen ID.2
Continuant avec la section des mesures, ce nouveau Volkswagen ID.2 a une taille proche de la Volkswagen Polo en termes de longueur. Et c’est aussi semblable à celui d’une Golf en bataille, distance entre l’essieu avant et l’essieu arrière. Tenant compte du fait que les mesures de ce prototype peuvent ne pas être les mêmes que celles du modèle de série, nous passons en revue les principales données ci-dessous :
Pour comparer la taille de ce modèle avec celle des autres modèles Volkswagen, nous allons voir les mesures de l’ID. 2tous avec la Volkswagen Polo, la Volkswagen T-Cross et la Volkswagen Golf.
Un tableau, donc, qui permet de voir que la longueur de ce modèle est contenue (similaire à celle d’un Pôle). Bien que la bataille soit plus large, très similaire à celle d’une Golf. De plus, on peut également constater que la capacité du coffre est également élevée. Plus élevé même que celui d’une compacte comme la Golf.
Si ce que nous faisons, c’est comparer ce modèle avec certaines des voitures électriques de son segment, nous pouvons également voir que ce qui frappe le plus est son empattement, qui est plus grand que celui proposé par ses concurrents. Et il en va de même pour le coffre, qui offre également une plus grande capacité :
Si ce que nous faisons est de le comparer avec une autre voiture électrique du segment compact, nous verrons que la Volkswagen ID.2 est un cran en dessous en termes de dimensions, ce qui montre clairement que nous avons affaire à un segment B urbain voiture:
Nous sommes donc clairs que c’est une voiture qui malgré une taille contenue offre un bon empattement et un grand coffre. De plus, un autre des aspects clés de cette voiture est qu’elle sera à traction avant, contrairement au reste des Volkswagen ID.3, ID4, ID5 et ID.Buzz que nous connaissons jusqu’à présent.
Moteur, batterie et autonomie
En continuant avec cette section et en tenant compte du fait qu’il s’agit d’un prototype, c’est-à-dire que les chiffres ne seront pas définitifs, nous voyons que le moteur qui alimente ce identifiant VW. 2all est un moteur électrique monté à l’avant de 226 ch (166 kW). Un moteur alimenté par un batterie pouvant avoir une capacité d’environ 50 kWh (bien que Volkswagen ne l’ait pas encore confirmé). Au contraire, il a annoncé son autonomie, avec jusqu’à 450 kilomètres.
Ces chiffres nous donneraient donc une consommation moyenne faible, en dessous de 15 kWh tous les 100 kilomètres, ce qui signifie un coût approximatif inférieur à 3 euros tous les 100 kilomètres tant qu’on recharge à la maison.
Quant aux recharges rapides, Volkswagen précise qu’elle peut être rechargée entre 10% et 80% en 20 minutes environ en courant continu. En cas de courant alternatif, les charges seront jusqu’à 11 kW.
Nouveau langage de conception
Un autre aspect clé de cette électrique est également que son concepteur est aussi une nouvelle recrue dans le groupe. Il s’agit d’Andreas Mindt, qui prend le relais de Klaus Bischoff. Il est le nouveau responsable du design depuis février 2023. Un nouveau langage du design qui selon ce responsable est basé sur « la continuité, la sympathie et l’enthousiasme ». Mindt a également l’expérience d’avoir déjà travaillé chez Volkswagen (avec la Golf VII), chez Audi et aussi chez Bentley.
Selon justement ce nouveau designer, l’un des éléments les plus importants de ce nouveau modèle sera le pilier C (le troisième) et qui nous rappellera la Golf. Justement avec ce mouvement, Volkswagen veut retrouver une partie de son essence en termes de design qu’elle avait perdue avec la gamme ID en misant sur une esthétique complètement différente. De plus, la marque allemande veut également faire un clin d’œil à d’autres modèles historiques comme la Golf, la Polo et la Coccinelle.
Intérieur numérique et équipement de sécurité
En continuant avec d’autres éléments clés de ce modèle, nous avons que l’intérieur de celui-ci sera entièrement numérisé. Ainsi, l’écran central aura une taille de 12,9 pouces et disposera d’une nouvelle structure de menus. Sous le même nom, Volkswagen propose les commandes de climatisation nouvellement développées.
Quant à l’écran conducteur ou au tableau de bord, il sera de 10,9 pouces. De plus, vous pouvez compter sur un affichage tête haute, les informations qui sont projetées sur le pare-brise.
Comme pour les autres technologies, cette Volkswagen peut intégrer des éléments tels que des assistants de conduite et de stationnement, ainsi que les dernières technologies en matière de phares et de signalisation.
Électrifier Martorell
Ce nouveau modèle, encore en phase de prototype, est développé en même temps que le groupe Volkswagen électrifie l’usine de Martorell. C’est un travail gigantesque qui représente également un défi pour l’usine puisqu’elle continue de devoir fabriquer d’autres modèles du groupe comme la Seat Ibiza, la Seat Arona, la Seat León ou la Cupra Formentor, entre autres.
Dans ce sens, à Martorell, ils ont la ligne 1 pour la Seat Ibiza et la Seat Arona; ilpour la ligne 2 pour la Cupra Formentor et la Seat León et la ligne 3 pour l’Audi A1. De toutes les marques, dans un premier temps celles qui fabriqueront ces petites voitures électriques seront Cupra et Volkswagen. Pour le moment, il n’y a pas de projets pour Seat ou Audi.
Dès lors, le groupe a décidé que c’est la ligne 3 qui est électrifiée pour fabriquer ce modèle. Par conséquent, cette ligne 3 qui fabrique actuellement l’Audi A1 sera celle qui commencera à fabriquer la Volkswagen ID.2 ainsi que la voiture Cupra, qui pourrait s’appeler Raval. L’un des responsables de la réalisation de cette électrification est Markus Haupt, qui occupe le poste de vice-président de la production et de la logistique chez Seat et jusqu’à très récemment, il était responsable de l’usine Volkswagen Navarra.
Outre Martorell, l’usine de Landaben (Navarre) doit également être électrifiée. Cependant, cela se fera un peu plus tard car Landaben ne dispose que d’une seule ligne de production, sur laquelle sont construits les Volkswagen T-Cross, Volkswagen Polo et Volkswagen Taigo. Cela signifie que les travaux d’électrification des usines pourraient réduire la production d’environ 100 000 unités dans celles qui ont le plus gros volume comme Martorell, selon des sources consultées par EL ESPAÑOL.
De même, tous ces électriques commenceront à être assemblés sans les batteries de la gigafactory de Sagunto puisque lorsqu’ils commenceront à être assemblés, l’usine de batteries ne sera pas encore à pleine capacité. Il est probable, oui, que dans une mise à jour des futurs électriques, les batteries du centre de l’Europe seront déjà remplacées par les batteries espagnoles de Valence.
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