L’avancée des travaux de construction du sous-marin S-81 Isaac Peral pour la marine espagnole précipite le retrait du service des précédents submersibles. Il y a quelques semaines, le ministère de la Défense a ordonné l’immobilisation du S-74 Tramontana en guise de prologue au retrait définitif et, en mars dernier, les procédures de vend aux enchères le S-73 Mistral pour une valeur commençant à 136 000 euros.
Ces derniers mois, le personnel de la Marine et de Navantia ont travaillé sur le retrait d’équipements et de systèmes sensibles ou sur la possibilité de servir de pièces de rechange pour le sous-marin S-71 Galerna, le seul en service dans la Marine. Le point final du Mistral est arrivé et avec lui le décaissement de 150 000 euros —14 000 de plus que le prix de départ— par l’entreprise Hermanos Inglés, spécialisée dans la gestion des déchets.
Le cas de ce submersible est la chronique d’une « mort » annoncée. En décembre 2019, la Marine a annoncé qu’elle ne prolongerait pas sa durée de vie opérationnelle, en raison du bon avancement susmentionné du S-81, dont la livraison est prévue à la fin de cette même 2023. Le Mistral a été immobilisé en juin 2020 et a causé une perte dans la liste officielle des navires de la marine le 27 février 2021.
Près de 4 décennies de service
La construction du S-73 Mistral, troisième unité de la classe Agosta, a débuté en 1980 au chantier naval Bazán (aujourd’hui Navantia) à Carthagène, où il a été lancé le 14 novembre 1983 en présence du président du gouvernement de l’époque, Felipe González.
Sa construction correspond à une conception française réalisée par l’entreprise étatique DCNS à la fin des années 60, qui a commencé à les construire au début des années 70. La Marine nationale française a conçu ce nouveau sous-marin en remplacement de la classe Daphné, améliorant et intégrant la nouvelle technologie de l’époque.
S-73 Mistral dans le port de Cartagena Marine espagnole
L’Espagne, pour sa part, possédait la même classe Daphné — connue en interne sous le nom de classe Delfín ou S-60 — et avait été un grand allié de la France dans tout ce qui concernait l’industrie navale sous-marine. Les S-60 étaient déjà fabriqués à Cartagena avec une licence DCNS et la classe Agosta — baptisée plus tard S-70 — a suivi les mêmes étapes.
En 1975, l’ordre d’exécution est signé pour la construction des 2 premières unités dans les mêmes chantiers navals de Carthagène. Quelques années plus tard, un extension pour 2 autres unités et la période d’achat s’est clôturée avec un total de 4 sous-marins.
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Les 4 navires de la classe Agosta ont un déplacement de 1 490 tonnes et 1 740 tonnes en immersion, répartis sur une longueur de 67,9 mètres et largeur de 5,4 mètres. Dans la section propulsion, ils disposent d’une paire de moteurs diesel qui génèrent 3 600 chevaux.
Une vitesse d’immersion maximale de 38 kilomètres par heure, avec une profondeur de fonctionnement maximale de 300 mètres. L’autonomie en immersion est conditionnée par le moteur diesel qui a besoin d’air pour fonctionner, donc peut être maintenu sur un maximum de 648 kilomètres. Alors que si vous utilisez le tuba – un système permettant d’obtenir de l’air de la surface à travers un tube – elle atteint 15 700 kilomètres.
L’autonomie est également limitée à 45 jours pour le stockage des vivres et l’équipage est composé de 60 personnes. Les sous-marins de la classe Augusta — seul le S-71 est actif — ont 4 tubes lance-torpilles de 550 mm pouvant accueillir jusqu’à 20 torpilles et la capacité de larguer des mines. Ils disposent également de tous les capteurs nécessaires aux outils de navigation et de guerre électronique.
Concrètement, le S-73 Mistral a participé à plusieurs opérations de l’OTAN, comme l’Active Endeavour qui a eu lieu dans les eaux de la Méditerranée orientale en 2010. En 2011, il a été immobilisé pour que les techniciens de Navantia puissent effectuer un grand carénage, d’un coût de 30 000 $. millions d’euros. En 2014, il est revenu au service actif, après une évaluation opérationnelle réussie.
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