Le 26 décembre dernier, un événement très marquant s’est produit en Espagne. Des militants sont montés à bord d’un char Centauro de l’armée et ils l’ont peint en rose, dans un événement qui a eu la présence de la Garde Civile et de la Police Nationale. Un véhicule blindé qui se trouvait au stand de l’Armée le jour de l’ouverture d’Expojove et qui se distingue par le fait qu’il est l’un des 84 véhicules de reconnaissance et de contre-char Centauro utilisés par l’Armée en Espagne.
Ce véhicule blindé, dont beaucoup se souviennent en raison de la culture populaire liée à la guerre, est un engin de combat à 8 roues qui a commencé son parcours dans les services militaires. au début des années 90. Il est toujours actif et certains des pays qui continuent de les utiliser dans diverses opérations sont les États-Unis, l’Italie, Oman, la Jordanie et l’Espagne.
Même le processus d’acquisition de ces 84 véhicules Centauro a déjà quelques années de retard. L’armée espagnole obtenu jusqu’à 84 véhicules de reconnaissance et de combat de cavalerie (VCC) dans une procédure divisée en phases qui s’est déroulée de 1999 à 2007. À celles-ci, il faut ajouter jusqu’à 4 VBM Freccia (un dérivé du Centauro original) dédiés à la récupération et également opérationnels sous le manteau de l’armée espagnole.
La voiture blindée B1 Centauro
Tout remonte aux années 80, lorsque l’armée italienne a demandé le développement d’un chasseur de chars qui aurait la même capacité de feu du char de combat Leopard 1, un char de combat principal légendaire fabriqué en Allemagne dans les années 60, mais doté d’une grande mobilité. Le Centauro a été développé par le consortium de constructeurs italiens Società Consortile Iveco Fiat – Oto Melara.
Alors que des aspects tels que la coque ou les systèmes de propulsion relevaient de la responsabilité d’Iveco Fiat, Oto Melara était en charge des tourelles et des systèmes d’armes du Centauro. A cette époque, l’armée italienne cherchait à changer ses anciens chars M47 pour des raisons stratégiques et techniques, et ce n’est qu’en 1984 que l’état-major commença le développement d’un véhicule blindé à roues. qui avait un canon de 105 millimètres et qu’il avait un poids compris entre 20 et 25 tonnes.
Véhicule Centauro espagnol sur le terrain. Gouvernement militaire d’Espagne
Deux ans plus tard, en juin 1986, l’armée italienne présente son premier prototype, donnant naissance à un véhicule blindé qui se distinguerait par des caractéristiques telles que sa grande mobilité dans tous types de domaines et son excellente autonomie. Il a été conçu avec un système de contrôle de tir informatisé de pointe et a atteint un rapport puissance/poids idéal pour les missions de protection de cavalerie légère.
Ainsi, en 1991, le B1 Centauro est entré en production, créant ainsi l’un des véhicules blindés de reconnaissance tactique les plus célèbres de l’histoire militaire. Entre 2002 et 2006, l’Espagne a réussi à devenir avec le 84 Centauro déjà cité plus haut, grossir les rangs de l’armée espagnole.
Centaure original de la marine italienne. Marine italienne. Wikimédia Commons
Au niveau des caractéristiques techniques, il a un poids 26,8 tonnes et sa longueur, avec le canon à 12 heures, est de 8,58 mètres. Il a une largeur de 3,05 mètres et une hauteur de 2,73, et supporte un équipage jusqu’à 4 personnes, qui devrait inclure les extracteurs, les chargeurs et les conducteurs. L’armure est en acier et possède un canon Oto Melara de 105 millimètres, accompagné de 2 mitrailleuses MG3 de 7,62 millimètres.
La propulsion est assurée par un moteur turbo diesel Iveco V6 post-refroidi de 520 chevaux et 6 cylindres en V, qui offre une vitesse maximale de 105 kilomètres par heure et une autonomie allant jusqu’à 800 kilomètres. Son rapport puissance/poids est de 19,4 CV/t et sa transmission est hydropneumatique, avec une boîte automatique à 5 rapports. Sa suspension est indépendante et il roule jusqu’à 8 roues.
Centaure espagnol tirant son canon. Armée du gouvernement espagnol.
Son plus grand potentiel réside dans le canon haute pression, qui en plus d’avoir un recul assez faible Il est entièrement gyrostabilisé. Ce canon est équipé d’une chemise thermique et d’un frein de bouche, ainsi que d’un système de référence de bouche MRS. A jusqu’à 14 projectiles dans la tourelle prêt à être tiré et peut charger 26 autres projectiles de réserve. La munition totale des tourelles Rheinmetall MG3 est de 4 000 cartouches.
Le blindage est une autre de ses grandes vertus, avec une coque en acier soudé conçue pour résister aux tirs. 12,7 millimètres. Le Centauro est capable de résister aux éclats d’obus explosifs, avec une protection frontale contre les munitions de calibre 25 millimètres. Comme si cela ne suffisait pas, il est possible d’augmenter sa capacité de protection en ajoutant des plaques de blindage pour contenir les munitions. 30mm.
Véhicule blindé Centauro lors d’un exercice de mai 2019. Marine italienne Wikimedia Commons
Dans cette section, se distingue son système complet de protection contre les armes nucléaires, chimiques et bactériologiques, qui consiste en un système de climatisation. Enfin, le Centauro équipe jusqu’à 4 tubes lance-grenades fumigènes montés de chaque côté de ses tourelles et un système d’alarme contre la visée laser.
Ce B1 Centauro a été la base sur laquelle de nombreuses variantes ont été construites, comme le VBM Freccia et qui se constitue comme un véhicule de combat d’infanterie dérivé. En fait, l’Espagne a acquis, outre les 84 véhicules de reconnaissance et antichar Centauro, un total de 4 VBM Freccia de désignation espagnole.
Tir de centaure espagnol. Gouvernement militaire d’Espagne
Cette procédure de livraison, du moins dans le cas des 84 Centauros espagnols, était longue et fastidieuse. L’achat de ces véhicules a été signé pour retirer les anciens chars AMX30E de l’armée, et le processus s’est déroulé en 2 phases très différentes. Dans le premier cas, les 22 premiers Centauros de 105/52 millimètres ont été achetés en 1999 et achevés entre septembre 2000 et novembre 2001.
La deuxième phase a débuté en 2002, lorsque le deuxième cycle d’acquisition a été signé pour obtenir les 62 appareils restants, livrés entre juillet 2004 et décembre 2006. L’achat du VBM Freccia consistait en une troisième phase, contractée en 2007. Il convient de noter que dans cette phase, la caméra thermique des véhicules de la première phase a été remplacée. par la deuxième génération Galileo que transportaient le reste des véhicules.
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