Une tragédie menace le Brésil après l’accident d’un avion bimoteur modèle ATR-72-500 de la compagnie aérienne Voepass, qui voyageait de la ville de Cascavel (Paraná, Brésil) à São Paulo. Depuis l’Espagne, on a vu plusieurs vidéos diffusées sur les réseaux sociaux, dans lesquelles on voit comment l’avion s’effondre de manière complètement incontrôlablepour des raisons inconnues pour le moment. Il s’agit du deuxième accident d’un avion de ce type en seulement deux ans, après celui qui s’est produit au Népal en janvier 2023.
Selon GlovoNews, il aurait à son bord 58 passagers et quatre membres d’équipage, et on ne sait toujours pas s’il y a des survivants. Construit par le consortium franco-italien Avions de Transport Régional et mis en service pour la première fois en 1997, l’ATR-72-500 est un avion conçu pour les vols court-courriers pouvant accueillir jusqu’à 74 passagers. Elle opère dans le monde entier, avec des opérateurs en Iran, en Nouvelle-Zélande, en Malaisie et au Brésil, et ses principales caractéristiques sont de faibles coûts d’exploitation.
L’ATR-72, à la fois commercial et militaire, est équipé de deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW100, qui entraînent un ensemble d’hélices à six pales fournies par Hamilton Standard. Le modèle 500 est équipé du moteur PW124B, d’une puissance de 2 400 chevaux (1 800 kW). Il peut atterrir et décoller dans des aéroports régionaux élevés dotés de pistes courtes, comme l’aéroport d’Andorre, avec une course au décollage de seulement 1 220 m.
L’ATR 72-500 brésilien Wikimedia Commons Omicrono
Son poids est de 22 500 kg et le chiffre « 72 » correspond au nombre de sièges standards de l’avion qui lui permet de transporter 72 personnes, bien qu’il puisse être augmenté jusqu’à 78 occupants avec une configuration spéciale.
La plupart des exploitants d’ATR 72-500 équipent leurs avions d’un frein d’hélice, qui arrête l’hélice du moteur droit et permet à la turbine de continuer à fonctionner et de fournir à la fois un flux d’air et de l’énergie électrique à l’avion au sol.
Dans la plupart des configurations, les passagers montent à bord de ces avions par la porte arrière, ce qui est relativement inhabituel pour un avion de passagers, tandis que la porte avant est généralement utilisée pour le chargement et le déchargement du fret. L’un de ses aspects les plus remarquables, outre son faible coût d’exploitation, est qu’il est assez silencieux, ce qui se remarque à l’intérieur. Il existe une version VIP avec un intérieur luxueux pour le transport de cadres et de personnalités.
Antécédents d’accidents
L’avion en question a un long historique d’accidents, jusqu’à 10 accidents ont été enregistrés, bien qu’il s’agisse d’un faible pourcentage pour les centaines d’avions de ce modèle exploités par les compagnies aériennes du monde entier. L’ATR 72 a effectué son voyage inaugural le 27 octobre 1988 et la compagnie aérienne finlandaise Kar Air a été la première à utiliser ces avions.
Le premier enregistré date de 1994, lorsqu’un avion American Eagle s’est écrasé à Indianapolis après avoir connu des conditions glaciales dues au mauvais temps, tuant les 64 passagers et quatre membres d’équipage.
Le gel a été à l’origine d’autres accidents impliquant ce type d’avion, même si, depuis le premier accident, son utilisation par temps très froid était déconseillée. La météo a également été le protagoniste à d’autres moments, lorsque la pluie et le vent ont empêché le pilote d’atterrir correctement à l’aéroport de l’île de Ko Samui en Thaïlande, l’avion s’est écrasé dans une tour de contrôle désaffectée. Seul le pilote a perdu la vie.
Le dernier accident d’avion subi par un ATR-72 remonte à 2018 dans les montagnes du Zagros, en Iran avec la compagnie Iran Aseman Airlines. Il n’y avait aucun survivant parmi les 66 personnes à bord.