De nombreuses personnes souhaitent connaître le les métiers d’avenir. L’intelligence artificielle a entraîné le développement de nouveaux métiers. Certaines formations comme celles de développeur big data, d’analyste de données et d’auditeur en cybersécurité commencent à être très demandées par les entreprises. De plus, la plupart n’ont même pas besoin d’un diplôme universitaire. Mais il existe des emplois plus traditionnels qui promettent une employabilité élevée et qui aujourd’hui ne demandent qu’à attirer de nouveaux professionnels. Un exemple est celui du machinistes ferroviaires.
Les entreprises et les centres de formation pour ce type de personnel assurent que l’Espagne a besoin de conducteurs de véhicules ferroviaires. En effet, la consultation réalisée l’année précédente par la Commission Nationale des Marchés et de la Concurrence (CNMC) auprès des représentants des usagers de ce type de services de transport, a mis en évidence le manque d’ateliers et de personnel spécialisé. Les personnes interrogées ont souligné cela, ainsi que la pénurie et le coût élevé du matériel roulant, comme « deux des principaux obstacles au développement du transport ferroviaire de marchandises ».
De plus, il ne faut pas oublier que ce type de profession offre masse salariale élevée à partir du moment où on y accède. Et un machiniste sans expérience peut gagner jusqu’à 28 000 euros par an, et peut gagner jusqu’à 50 000 euros, selon ce qu’il dit. Joaquín Zarazagaformateur et responsable du domaine machines au Centre Européen de Formation Ferroviaire (CEFF).
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« Même ainsi, c’est très relatif et dépend de nombreux facteurs. Il faut prendre en compte si vous travaillez le week-end, la nuit, des heures supplémentaires, etc. Cela dépend aussi, comme tout, des conditions de chaque entreprise. Plus expérience et plus vous y êtes depuis longtemps, plus les salaires seront élevés. Mais en général, un machiniste débutant « ne facture pas moins de 2 000 euros par mois »dit Zarazaga.
Mais quelles sont les conditions à remplir pour devenir conducteur de chemin de fer ? Il existe une vingtaine de centres de formation agréés par le ministère des Transports et de la Mobilité durable. Certains privés comme le CEFF ou publics comme l’École Technique Professionnelle de Conduite et d’Opérations (ETPCO) du Grupo Renfe.
Zarazaga explique que l’âge minimum au moment de passer l’examen officiel doit être de 20 ans et qu’il est nécessaire Baccalauréat ou diplôme intermédiaire ou son équivalent à des fins d’emploi pour accéder à l’examen. De plus, vous devez disposer d’un certificat d’accréditation de niveau espagnol, pour ceux dont la langue maternelle est différente de celle-ci, délivré par l’Institut national et d’un certificat d’aptitude psychophysique délivré par un centre médical agréé par l’Agence nationale de sécurité ferroviaire (AESF).
Cours d’un an
Les cours ont un Durée approximative d’un an. Au CEFF, ils disposent au total de 1 150 heures de formation : 650 de théorie et 500 de pratiques. Vous devez passer deux examens, celui du centre de formation, qui l’accrédite par un certificat, et, par la suite, celui de l’AESF, aux dates auxquelles l’examen est convoqué. Le dernier appel a eu lieu en septembre dernier, où 433 candidats Ils ont été présentés dans les modalités d’obtention du permis et d’obtention conjointe du permis de conduire et du diplôme : 55 ont été présentés par le CEFF.
« Après avoir réussi l’examen théorique de l’agence, l’examen pratique serait passé. Si l’étudiant ne réussit pas cet examen théorique, il a une autre opportunité, mais s’il ne le réussit toujours pas au deuxième essai, il doit passer le centre de formation. C’est-à-dire que l’étudiant ne peut pas passer l’examen tout de suite », explique le formateur. Il explique ainsi que la formation pour devenir ingénieur ferroviaire est intense et veille à ce que Cela a ses difficultés. En outre, Zarazaga souligne que l’étudiant poursuivra sa formation une fois embauché par une entreprise ferroviaire: « un conducteur de train doit être formé au véhicule spécifique qu’il va conduire, ainsi qu’à la ligne sur laquelle il va circuler. »
Zarazaga précise que le cours pour devenir machiniste au CEFF coûte cher 21 900 euros. Mais cette formation a une forte employabilité. « 98 pour cent des étudiants qui ont passé l’examen et l’ont réussi travaillent actuellement », dit-il.
Vers les entreprises publiques
« Il y a des gens qui veulent juste entrer à Renfe », explique l’entraîneur. « Les conditions offertes par cette entreprise sont très bonnes. Nous parlons du salaire qu’elle offre et de la stabilité d’emploi d’appartenir à une si grande entreprise. La résidence où s’exercera l’activité est également importante », admet-il. Cependant, il affirme qu’« il existe de nombreuses autres entreprises qui sont là, à portée de main, et même entreprises de construction et responsables de l’entretien des infrastructuresqui sont ceux qui permettent à un train de rouler à 300 kilomètres par heure ».
Avec cela, Zarazaga dit que conducteurs de véhicules ferroviaires recherchés, puisque tous les conducteurs de train qui ont rejoint l’armée il y a quelques années commencent à prendre leur retraite. De plus, il révèle que c’est une profession dans laquelle il n’y a généralement pas de chômage. « Le conducteur de train qui obtient le titre a généralement un emploi tout de suite. Et je me base sur les étudiants qui passent par notre centre. Les compagnies ferroviaires m’appellent pour me dire de leur envoyer un CV de conducteur de train et je n’en ai pas. Il faudra beaucoup de personnel spécialisé à l’avenir », conclut-il.
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