Le chaos qui a généré à Atocha et Chamartín Le déraillement d’un train ce week-end continue de faire jaser. Cette fois, grâce aux enregistrements audio envoyés par l’un des employés du centre de contrôle à ses collègues, certaines conversations auxquelles EL ESPAÑOL a eu accès, dans lesquelles il est indiqué que le train « allait s’écraser sur un train de voyageurs ».
Cependant, des sources du Syndicat espagnol des machinistes ferroviaires (Semaf) soulignent à EL ESPAÑOL-Invertia que ces audios ont été envoyés via un groupe WhatsApp de cheminots. « qui ne savent pas comment l’accident s’est réellement produit. » En fait, ils indiquent avoir « pas mal de contradictions » et rappellent que, pour le moment, L’enquête n’est pas terminée.
Dans ces audios, l’employé du centre de contrôle dit ne pas savoir « qu’ont fait le chauffeur et les techniciens qui étaient là ». lié au déraillement : « « Ils ont dû isoler les freins du train inutile et en plus ils l’ont coupé, ce n’était pas une erreur, mais plusieurs. »
Audios du déraillement
Le technicien déclare également que le train roulait à des vitesses « jusqu’à 200 kilomètres par heure » et se dirigeait « vers un autre train de voyageurs », la décision a donc été de changer les points pour dévier le train, « qui avait deux mécaniciens à l’intérieur »et donc une collision ne se produirait pas. Une décision qui a provoqué le déraillement.
Dans l’audio, l’employé du centre de contrôle déclare que le conducteur du train déraillé a été très affecté par ce qui s’est passé et a cru qu’on allait le « virer » pour l’accident. Il souligne également que « il ne comprend pas » pourquoi les mécaniciens n’ont pas appuyé sur un bouton d’urgence pour « arrêter le train »puisqu’« ils auraient pu mourir ».
De la Semaf, une organisation qui représente plus de 85% des conducteurs de train dans toute l’Espagne, ils soulignent que «« Le conducteur a toujours agi conformément à la réglementation. » Des sources de l’Adif insistent également sur le fait que l’enquête « est ouverte » et qu’il s’agit d’un cas « très rare et spécifique ».
Plus de 18 000 personnes concernées
La panne de la remorque samedi après-midi a provoqué une coupure totale du service qui a entraîné plus de 18 000 personnes concernées pendant le week-end. Beaucoup ont vu leur voyage annulé et d’autres ont été contraints de s’adapter à divers changements.
Mais finalement, ce dimanche, l’Adif a communiqué la bonne nouvelle : les trains de moyenne et longue distance pour Communauté valencienne et Murcie Ils sont revenus à la normale. Cela signifie que son en-tête serait à nouveau Chamartín (au lieu d’Atocha) et qu’aucun d’entre eux ne serait suspendu. Maintenant, le problème ne s’arrête pas là.
Or, les services de l’Adif n’ont pas réussi à évacuer le train qui retient prisonnier le tunnel entre Atocha et Chamartín. Les ouvriers ont donc décidé de l’éloigner et de ne laisser qu’une seule des voies libre. Voie sur laquelle les trains circuleront à nouveau. Et qu’en est-il du train accidenté ? Lequel prendra sa retraite ce week-end. Cela a été notifié par l’Adif après avoir discuté avec tous les opérateurs (Renfe, Iryo ou Ouigo).
Ce qu’Adif va faire, c’est laisser ce train endommagé à l’intérieur de la liaison entre Atocha et Chamartín jusqu’au week-end prochain. Ce sera alors que l’Adif et Renfe mobiliseront un dispositif technique spécial pour retirer le train.
« Il est particulièrement complexe compte tenu des caractéristiques de l’espace dans lequel il est développé », a indiqué l’entreprise.
Cela se fera, comme prévu par les deux sociétés, durant le week-end des 26 et 27 octobre. A cette époque, la tête des trains de moyenne et longue distance sera à nouveau changée, programmant leur départ d’Atocha.
L’Adif assure avoir pris cette décision de manière « consensuelle » avec le sociétés d’exploitation et dans le but de maximiser la capacité de l’infrastructure du lundi au vendredi.
Après avoir enlevé le matériel, il faudra évaluer l’état de la route et procéder à sa réparation. Pour cette dernière phase, il n’y a ni dates ni prévisions.
Complexe
Retirer le train qui avait déraillé n’a pas été facile. C’est ce qu’a déclaré le directeur général des affaires et des opérations de Renfe, Oscar Gómez Barberoaux petites heures du dimanche matin.
Dans des déclarations aux médias, il a reconnu la complexité de l’opération et n’a même pas osé donner un jour pour rétablir le service. Les médias lui ont même demandé si le problème pouvait être résolu en « une semaine » et il ne s’est pas non plus « pris les doigts ».
C’est le ministre, Oscar Puentequi a insisté sur la nécessité de « libérer » une des routes et a semé l’espoir que cela puisse se faire pendant la nuit.
Les sociétés d’exploitation, Iryo et Ouigoils l’ont découvert presque simultanément aux médias. En fait, jusqu’à quelques minutes avant la déclaration d’Adif, ils ne savaient pas « combien de trains » ils pourraient mettre sur les voies lundi. Finalement, et au moins jusqu’à ce week-end, ils le seront tous.