La Le rachat d’Air Europa par Iberia se poursuit et la semaine prochaine on arrive à un point important, qui est la publication du Communication des griefs (CO)un document d’objections que Bruxelles publiera et auquel l’entreprise se dit prête à faire face.
« Ce document nous donne l’opportunité d’identifier les remèdes que nous allons prendre pour garantir qu’il n’y a aucune préoccupation à laquelle nous ne pouvons pas répondre », a-t-il déclaré. Marco Sansavini, PDG et président d’Iberia lors de son discours à la IV édition de Wake Up Spain!, le forum économique organisé par EL ESPAÑOL, Invertia et Disruptores et sponsorisé par EMT Madrid, EY, Microsoft, Oesía et Oracle.
Ce document, généralement négatif à un niveau général, permet à l’entreprise de prendre les mesures nécessaires pour résoudre les doutes qui surgissent en elle. L’opération est dans une deuxième phase d’analyse approfondie dans laquelle le groupe IAG a déjà présenté ses remèdes.
5. Conversation avec Marco Sansavini, PDG et président d’Iberia
En fait, Sansavini a fait siens les paroles prononcées dans ce même forum par Luis Gallego, PDG d’IAG. Le responsable a souligné que la proposition du groupe aérien est qu’environ 40% des vols effectués par Air Europa en 2023 seraient effectués par un concurrent. Il a également déclaré qu’il n’y aura aucune route où se trouvent uniquement Iberia et Air Europa.
Il convient de rappeler que vendredi 15 mars dernier, Iberia a envoyé à la Commission les données techniques qu’elle avait demandées le 4 mars. Une fois la réception vérifiée, la Commission a levé l’arrêt du chronomètre, a repris normalement son étude de l’opération d’achat d’Air Europa et a fixé au 15 juillet 2024 comme nouvelle date provisoire pour l’achèvement du processus.
Tout cela a pour but final transformer l’aéroport de Barajas en un grand hub c’est à égalité avec le reste des concurrents européens. « La clé est d’expliquer qu’il ne s’agit pas seulement d’une opération commerciale », a-t-il indiqué. Cela permet « de placer Madrid et l’Espagne au même niveau que les grands hubs européens et constitue un levier pour le développement d’une économie créatrice d’emplois », a-t-il ajouté.
De même, Sansavini a profité pour montrer son soutien à l’arrivée de l’AVE au T4 de l’aéroport de Barajas. « Nous disposons d’un des plus grands réseaux du pays, mais nous sommes l’un des rares pays dans lesquels l’AVE n’atteint pas les grands hubs », a-t-il souligné. Selon lui, il est nécessaire de permettre l’intermodalité. « Nous devons veiller à ce que l’AVE atteigne le T4 et dispose d’un nombre suffisant de fréquences pour se connecter », a-t-il déclaré.
En plus de ces objectifs, Sansavini – qui a récemment pris le contrôle d’Iberia – veut consolider les résultats financiers et opérationnels extraordinaires et assurer la compétitivité des activités de manutention – à travers une nouvelle société – et de maintenance.
De même, la durabilité continuera à être un élément très important puisque l’industrie et Iberia se sont fixé comme objectif d’atteindre zéro émission nette de carbone d’ici 2050. Et, plus précisément, la compagnie aérienne du groupe IAG veut atteindre 10% d’utilisation du SAF « comme mesure pour atteindre cet objectif », a souligné.
« Le seul problème, c’est qu’il est rare et très cher », a-t-il déploré. Pour le moment, la compagnie aérienne l’achète aux États-Unis et au Royaume-Uni. C’est pourquoi j’exhorte l’Espagne à miser sur cette industrie.
L’impact sur le PIB de la construction et du démarrage de ces 32 usines de production serait de 56 milliards d’euros jusqu’en 2050. Cela se traduirait par 270 000 nouveaux emplois, selon une étude réalisée par PwC.