Si quelque chose fonctionne pour vous, n’y touchez pas. C’est l’idée de Hyundai Espagne dans sa politique commerciale, surtout quand on parle de réseau, et c’est qu’en 2022 la marque coréenne a obtenu un facturation de 1 131 millions d’eurosqui relève ses chiffres 2021 d’un 21,4 % et a quitté le rentabilité de ses concessionnaires dans un 3%. Hyundai a réalisé une pénétration de part de 7,3 % en Espagne en moyenne.
Le troisième constructeur mondial (en tant qu’entreprise, c’est-à-dire réunissant Hyundai, Kia et Genesis) a également occupé cette position en Espagne l’année dernière, vendant près de 60 000 voitures (était la cible) et marquant un frais privés de 11%. Dans ces bons résultats, il y a ‘blâmer’ Tucsonson modèle phare, qui signifiait 21 900 unitésétant la voiture la plus vendue en Espagne
Polo Satrustegui, directeur général de l’entreprise en Espagne, a souligné lors d’une rencontre avec la presse que la marque « a clôturé une année record. Nous proposons une gamme très complète et nous sommes les seuls à disposer cinq technologies (y compris l’hydrogène). En 2023, nous espérons grandir davantage, avec l’arrivée de modèles comme le nouveau Kona et le ioniq6. Nous renforçons également notre division Mocean (autopartage) et nous espérons consolider les bons résultats ».
Hyundai lancera 12 modèles jusqu’en 2025, tous électrifiés, et à cette date ils espèrent être le troisième constructeur mondial de voitures électriques. Pour cela, l’entreprise a un plan pour 2030 investir 15 000 millions d’euros, ce qui peut les amener à vendre 1,87 million de voitures électriques dans le monde à cette date. En 2025, la marque espère expédier 560 000 unités électriques pures et 110 000 unités à hydrogène (Nexo).
Cependant, malgré la feuille de route claire de l’entreprise, Polo Satrustegui il est clair quen Espagne cela coûtera beaucoup plus cher. « On a le plan Moves, c’est bien mais qui ça ne marche pas comme ça devrait. Comme les fonds sont alloués par les communautés, c’est plus compliqué. Le plafond devrait être relevé et les aides à l’achat d’électricité, par exemple, devraient être exonérées d’impôt sur le revenu. Il faudrait aussi penser aux entreprises qui pourraient avoir des avantage fiscalune sorte de bonus, et surtout il sera indispensable que Ces aides arriveront au moment de l’achatpas un an plus tard », reconnaît le responsable de la marque en Espagne.
Mention à part, dans cette lenteur du électrification dans notre pays, mérite le déploiement de bornes de recharge. « Sur les 45 000 qui auraient dû être installés d’ici 2022, il n’y en a qu’environ 17 000, dont beaucoup ne sont pas connectés en attendant la fin de la bureaucratie des start-up. Nous n’avons pas de système agile, et cela n’aide en rien. Ce n’est pas normal. Les voitures électriques ne sont pas achetées aussi parce que les gens ont des doutes sur où les recharger », dit-il. Satrustegui.