Luis Gallego, PDG d’IAG, Il espère que le rachat d’Air Europa « pourra aller de l’avant » tout en reconnaissant qu’il s’agit d’un « long processus » qui durera environ 18 mois. Cela a été déclaré lors de son discours lors de la journée d’ouverture de III Wake Up, Spain!, organisé par EL ESPAÑOL, Invertia et D+I en collaboration avec EY, Oesia, Microsoft et EMT de Madrid.
En fait, le PDG de la holding Iberia et de British Airways a assuré avoir déjà entamé les démarches auprès des autorités de la concurrence. L’idée, comme ils l’ont répété à plusieurs reprises, est de faire de l’Espagne un pôle puissant en Europe, capable de concurrencer ceux de Paris et d’Amsterdamen plus de renforcer sa position de porte d’entrée vers l’Amérique latine.
Le dernier accord a été scellé la semaine dernière et porte sur l’acquisition par IAG de 80% du capital d’Air Europa dans le cadre d’une opération évaluée à 400 millions. Rappelons que les 20% restants l’avaient déjà lors de la conversion en août 2022 d’un prêt de 100 millions qu’elle avait accordé à Globalia. Au total, 500 millions.
19. Luis Gallego, PDG d’IAG
D’autre part, il a rappelé ce que fait l’entreprise en matière de durabilité. « Nous faisons des choses à court terme comme investir dans de nouveaux avions », a-t-il dit, tout en soulignant que « Les avions long-courriers que nous intégrons consomment moins de carburant. »
Un deuxième élément est le carburant d’aviation durable (SAF), mais « Le problème, c’est que son prix est élevé et qu’il n’y en a pas », points. Et il est allé plus loin en assurant que « l’Espagne pourrait mener la production de SAF. « Avec le bon soutien politique, nous pourrions construire 30 usines SAF en Espagne dans les huit prochaines années et économiser 7 millions de tonnes de CO2 », a-t-il détaillé.
De même, depuis l’IAG, ils travaillent sur d’autres aspects opérationnels tels qu’un cadre réglementaire permettant le ciel unique européen. Cependant, Gallego n’est pas très optimiste quant à la mise en place de ce ciel unique européenmême s’il précise que « cela permettrait de réduire le CO2 de 10% ».
D’ici 2023, le groupe aérien prévoit de voler à 98% de la capacité dont il disposait avant Covid. Signe positif de reprise qui pourrait être affecté par une moindre capacité en Europe en raison de la guerre et de la forte demande.
Tout cela dans un scénario compliqué après la pandémie et avec une inflation à l’ordre du jour. Malgré cela, d’IAG ils maintiennent « l’objectif de revenir à la rentabilité avant Covid, mais ce n’est pas facile en raison des pressions sur les coûts que nous avons (inflation, coûts du carburant, etc.) ».
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