Audi investira beaucoup d’argent pour entrer dans le Formule 1, une dépense qui servira non seulement à constituer l’équipe, mais aussi à concourir. Parce que la firme aux quatre anneaux ne veut pas participer, elle veut gagner et ça en F1 c’est synonyme d’argent. La même société l’a déjà confirmé par l’intermédiaire de son directeur financier, Jürgen Rittersbergerqui a admis que les dépenses resteraient élevées au-delà de 2026, année au cours de laquelle Il débutera sa carrière au Grand Cirque.
Comme le gérant l’a expliqué cette semaine à l’agence Reutersdans un premier temps, la majeure partie de l’investissement servira à développer un châssis et un moteur compétitifs, pour poursuivre ensuite dans un développement continu qui leur permet de se placer dans un laps de temps relativement court en position de compétitivité par rapport à ses concurrents.
Mais avant tout cela, Audi devra procéder à l’achat de Sauber dans sa totalité. Même s’il espérait au début reprendre 70% de l’équipe suisse, il a confirmé au début du mois que sera fait à 100%clôturant ainsi des semaines de spéculations sur son engagement envers la concurrence et l’accord avec Sauber.
Le retour en Formule 1
Audi n’a pas parlé Les figures ni combien ils envisagent d’investir au total au cours des prochaines années, mais il s’attend à ce que le rendement soit élevé en termes de commercialisation et prestige et, par conséquent, en ventes et en volume sur le marché mondial. Avec l’augmentation de la popularité de ce sport à travers le monde depuis l’entrée de Liberté Média à son appropriation et au succès de programmes tels que Conduire pour survivre de Netflix, le Formule 1 a une nouvelle fois attiré l’attention des constructeurs.
Audi débutera en F1 en 2026. | Audi
Au sein du Groupe Volkswagenla signature de Ingolstadt et Porsche Ce sont eux qui ont été les plus intéressés et tous deux ont le feu vert pour participer au concours en suivant des parcours différents. Les de StuttgartCependant, ils n’ont toujours rien de fermé. Les tentatives de Andrettiqui ont jusqu’à présent été rejetés, sont un autre exemple de la convoitise des positions sur la grille du Grand Cirque.
Cependant, gagner vaut de l’argent. Et beaucoup. Et même investir d’énormes sommes d’argent ne garantit pas la victoire. Lawrence Stroll et son personnel, ses installations et ses efforts de développement valant plusieurs millions de dollars Aston Martin en sont l’exemple parfait, tout comme les quatre années qu’il a fallu Mercedes-AMG gagner après l’achat Docteur Brawn ou il y a 16 ans Ferrari ne remporte pas le titre de constructeurs.
Comment est payée la facture ?
L’immense effort économique que la marque aux quatre anneaux devra consentir prochainement, sans chiffres précis, se heurte aux plans de réduction des coûts que l’entreprise souhaite mener. Groupe Volkswagenqui a annoncé à la fin de l’année dernière des réductions allant jusqu’à 10 milliards d’euros de personnel administratif de la marque Volkswagen ou, en d’autres termes, réduire d’un cinquième les dépenses administratives.
Bien qu’il n’ait pas été dit à l’époque, ni encore finalisé, s’il y aurait des licenciements et combien il y en aurait, les informations fournies par le journal allemand Journal du Handelsblattcitant le directeur de l’entreprise, Thomas Schäferils ont souligné que la marque souhaitait profiter du vieillissement de la génération du Baby boomproposant une retraite anticipée vers 3 000 personnes. Elle compte actuellement 40 000 employés administratifs.
En revanche, la marque Wolfsbourg a également annoncé qu’elle mettrait en œuvre des mesures de réduction des coûts – aucun licenciement n’a été confirmé non plus – pour augmenter sa marge opérationnelle à 6,5% de 3,4%.
La même formule sera lancée Audiqui cherchera à accroître sa marge opérationnelle jusqu’à 14% À la fin de la décennie, de 7,6% de cette année. Bien que le Formule 1 C’est une belle opportunité pour la marque, le directeur financier du groupe Volkswagen, Arno Antlitza déclaré ce mois-ci dans une interview que «Il y a des coûts dans l’opération que nous devrons compenser dans le cadre de notre programme d’efficacité.
Le tout, à l’heure où Audi risque son avenir avec l’électrification. Selon ses plans, sa dernière voiture à combustion devrait être lancée en 2026mais le ralentissement du marché des plug-ins et la nécessité d’augmenter sa marge opérationnelle, pourrait les amener à repenser cette mesure.