Entre autres choses, Flevoland voulait coordonner avec quels agriculteurs Schiphol voulait négocier. Il est utile que la province le sache, car elle peut alors éventuellement racheter d’autres agriculteurs sans qu’une guerre d’enchères ne s’ensuive.
C’est exact. Schiphol et Flevoland sont préoccupés par les mesures d’azote. Les émissions d’azote doivent d’abord être réduites avant que la construction puisse continuer. Schiphol aimerait continuer avec l’aéroport de Lelystad dans le Flevoland, tandis que la province a besoin d’espace d’azote pour toutes sortes d’autres projets. Cela signifie que les deux parties peuvent vouloir racheter le même agriculteur. Et cela peut faire grimper le prix.
En concluant des accords sur qui négocie avec quel agriculteur, les parties peuvent baisser le prix. « Cela semble utile, mais ce n’est pas permis », déclare un avocat en conversation avec le NON. « C’est interdit par le droit de la concurrence. Les entrepreneurs, mais aussi les gouvernements, doivent s’y conformer. »
La province nie avoir tenté de faire baisser le prix par un échange de courriels. L’adjoint Harold Hofstra dit que le Flevoland « dans son rôle de directeur de zone » doit parler à d’autres parties de leurs plans. Il reconnaît que Flevoland veut limiter les coûts de rachat des agriculteurs, « parce que nous ne voulons pas dépenser inutilement l’argent du gouvernement ». Il comprend également que l’on pourrait suggérer que Flevoland souhaitait réduire les coûts.
Selon le SAI En fin de compte, aucun accord n’a été conclu entre Schiphol et Flevoland. L’aéroport a déclaré qu’il n’y avait eu aucune discussion avec les agriculteurs du Flevoland.