Pour le moment, c’est un énorme solaire. Mais en quelques mois, Début des travaux sur l’une des constructions les plus importantes d’Espagne. Nous parlons de la nouvelle gigafactory qui sera construite dans l’usine Figueruelas de Stellantis, un constructeur qui regroupe des marques telles que Peugeot, Citroën, Opel ou Fiat, entre autres.
à certains A 25 minutes en voiture de Saragosse Cette nouvelle usine de batteries pour voitures électriques sera construite, selon les plans de Stellantis et du chinois CATL. Avec cette entreprise chinoise, Stellantis s’est associée pour construire cette usine, qui a reçu ce vendredi la visite, entre autres autorités, de Jordi Hereu, ministre de l’Industrie et du Tourisme d’Espagne ; Jorge Azcón, président du gouvernement d’Aragon et Pilar Alegría, ministre de l’Éducation et de la Formation professionnelle d’Espagne.
C’est un travail clé dans l’industrie automobile en Espagnepuisqu’il s’agirait de la deuxième grande usine de batteries de notre pays avec l’usine de Sagunto du groupe Volkswagen. Jusqu’à maintenant, Les batteries des voitures électriques vendues en Espagne proviennent principalement de Chine. C’est pourquoi la construction de cette gigantesque usine est si importante pour l’industrie automobile puisque dans quelques années, nous disposerons de nos propres batteries « fabriquées en Espagne ».
Avec un investissement de 4,1 milliards -300 millions de PERTE- et une estimation de plus de 3 000 emploisles premiers travaux débuteront en 2025, environ au mois de juin. En 2026, elle pourra démarrer, même si ce n’est qu’au début de 2028 que la production des modules qui formeront les batteries des voitures électriques se fera régulièrement.
Nous parlons d’un capacité de fabrication de 50 GWhsuffisamment d’énergie pour construire environ un million de batteries et donc environ un million de voitures électriques. Sont Piles LFP (ferrophosphate de lithium)un matériau qui devrait permettre à l’avenir de rendre les voitures électriques plus accessibles.
De plus, ce sont des batteries conçues pour segments petits et moyens du groupe Stellantis. On pourrait donc également dire que cette usine a la capacité de soutenir toute la production de Stellantis en Espagne le jour où seuls les électriques seront fabriqués. Et pendant ce temps, tant que toute la production espagnole sera constituée de voitures électriques, la gigafactory pourra également fabriquer des batteries pour d’autres pays.
Plan qui anticipe à quoi ressemblera la gigafactory Stellantis à Figueruelas. José Luis Cano
800 000 mètres carrés réservés
Cette nouvelle gigafactory sera construite dans les environs de l’usine Stellantis de Figueruelas. Ils vont maintenant commencer par les travaux de terrassement, les fondations et la structure du bâtiment, ce qui nécessite une étude environnementale en cours.
Là, des terrains qui étaient classés comme industriels lorsque a démarré l’usine en 1982. Au total, ils sont 800 000 mètres carrés qui vont être utilisés.
Selon Ángela Gutiérrez, « responsable des installations » de l’usine, le terrain où sera construite la gigafactory « était réservé au moment où le « L’usine Opel (Stellantis) appartenait à General Motors, car au départ, l’intention était de construire une usine de moteurs. ». C’est pourquoi, quatre décennies plus tard, ils commenceront à être utilisés, mais avec la technologie la plus avancée de l’industrie automobile.
Terrain où sera installée la gigafactory Stellantis à Figueruelas. José Luis Cano
Comment sont fabriquées les batteries
Une fois opérationnelle, la gigafactory sera chargée de fabriquer les modules de batteries. Ces modules sont comme des sortes de « briques » qui, connectées les unes aux autres, permettent au véhicule de disposer de l’énergie nécessaire à son déplacement.
« Tout commence par la matière première », explique Ángela Gutiérrez. « La première chose à faire est de achat de produits chimiques : lithium, graphite… Tout cela Elle est placée dans des silos puis l’anode et la cathode sont placées sur une plaque.; l’un en aluminium et l’autre en cuivre, qui transforment le processus en une sorte de pain grillé », poursuit-il.
« C’est ce mélange, qui est la partie la plus importante de la chimie des batteries, qui se propage. C’est pourquoi les bâtiments des cellules sont très longs ; ils sont ensuite séchés dans des fours et à partir de là sont fabriquées les cellules, qui dans ce cas sont des cellules rectangulaires. .. », souligne-t-il.
« Après les avoir laissées reposer, les cellules sont déjà fabriquées. Et à partir de là, il faut les transférer dans les modules, c’est-à-dire assembler plusieurs cellules et les placer dans un boîtier avec électrolyte », explique-t-il.
« Enfin, Ces modules sont ceux que vous voyez dans l’atelier batteries. Là, ils sont placés dans un boîtier pour formaliser la batterie. Dans tout ce processus, l’énergie est très importante, c’est pourquoi il est essentiel dans l’allocation de ce projet pour ses ressources éoliennes et solaires, avec 1 800 heures de soleil et environ 3 200 heures de vent.ce qui nous place en Europe comme un lieu idéal pour la production d’énergie, permettant ainsi à ce projet d’être très compétitif, grâce à sa neutralité carbone », conclut-il.
Hereu (Industrie), Alegría (Éducation) et Azcón (Aragon) visitent le terrain de la gigafactory Stellantis à Figueruelas. José Luis Cano
atelier batterie
Actuellement, Figueruelas est déjà une référence dans l’assemblage de batteries (la connexion des modules qui viennent de Chine). À l’heure actuelle, Stellantis Zaragoza assemble des batteries depuis 2021. Selon Susana Remacha, directrice de l’usine de Saragosse, Figueruelas a actuellement une capacité « d’assembler 35 batteries, ce qui représente environ 80 000 batteries par an ».
D’où cette expérience antérieure de Figueruelas avec l’atelier de batteries de 26 000 mètres carrés, ainsi que son engagement en faveur des énergies renouvelables, sont essentiels à la construction de la nouvelle gigafactory, qui nous permettra de proposer des véhicules électriques à un prix plus abordable.
Les énergies renouvelables, la clé
L’un des aspects clés de Figueruelas est qu’il s’agit d’une usine alimentée par des énergies renouvelables. À l’heure actuelle, La centrale dispose de 30 mégawatts de photovoltaïque installés. Et il dispose également d’une éolienne de 7 mégawatts, qui commence maintenant à être opérationnel et qui est l’un des plus grands d’Espagne.
En outre, trois autres éoliennes de sept mégawatts supplémentaires chacune seront également ajoutées. Et avec ça, entre tous Avec les différents systèmes (photovoltaïque et éolien), l’objectif est d’assurer à la centrale une autosuffisance en énergies renouvelables à 80 %.
Et des travaux sont également menés pour réduire la consommation. Ainsi, nous cherchons également à décarboner avec d’autres projets comme un premier four électrique, l’usine d’emboutissage à chaud… Avec tout cela, qu’est-ce que L’objectif est que l’usine soit neutre en carbone d’ici 2038 au plus tard.
Zéro émission dans la gigafactory
De son côté, la clé de cette gigafactory est que dès le départ elle vise à être neutre en émissions de CO2. En ce sens, les fours utilisés pour la cathode et l’anode sont électriques, tout comme les systèmes de ventilation, élément essentiel dans ce type d’usines. Ce que l’on recherche donc, c’est qu’il n’y ait pas de consommation de gaz dans la gigafactory. Le chantier est donc associé à un parc renouvelable qui devra se trouver à l’extérieur de l’usine, mais qui en fait partie intégrante.
En raison de ce besoin, comme l’eau n’arrive pas de manière traditionnelle comme dans une ville, ils ont ici leur propre centrale électrique et leur propre usine d’eau. Ils disposent d’une sous-station et sont connectés au réseau de transport en 220 000 volts. De plus, ils pompent l’eau du canal et la traitent dans leur usine d’eau. Ils doivent donc également travailler avec la Confédération hydrographique pour les rejets.
Bref, un puzzle de pièces très bien réalisées qui a permis une entente entre des entreprises comme Stellantis et CATL ; en plus des gouvernements tels que le gouvernement central et régional pour construire cette gigafactory, clé pour l’Espagne.
L’usine la plus compétitive
De son côté, Jordi Hereu, ministre de l’Industrie et du Tourisme d’Espagne, a voulu souligner lors de cette cérémonie d’ouverture la satisfaction d’avoir une usine comme Figueruelas en Espagne qui est « la plus compétitive d’Europe ».
« Cette usine a un grand avenir, car le moteur et le cœur de la mobilité électrique seront construits ici », a-t-il déclaré. « Par conséquent, Figueruelas, qui est leader dans l’industrie automobile depuis des décennies, s’engagera à continuer à diriger le processus de transformation de la mobilité vers plus de mobilité électrique », a-t-il souligné.
« Ce projet est une grande réussite, fruit de fonds européens, du soutien du gouvernement espagnol, d’Aragon et des efforts des citoyens. Il représente une étape clé vers une mobilité plus électrique, autonome et connectée, avec un impact positif pour l’Espagne et Europe », a-t-il souligné.
« L’Aragon possède de nombreux atouts : ses habitants, son sol, son soleil, son vent et ses énergies propres, ce qui la positionne comme un moteur essentiel pour attirer davantage de projets. PERTE VEC IV, avec un investissement de 1,250 millions d’euros, continuera à promouvoir cette transformation industrielle », a-t-il conclu.