Faire sortir les gens de leur voiture est possible avec les bons plans et politiques – étude de cas

Partout dans le monde, les gens sont encouragés à se déplacer à pied, à vélo ou en transports en commun plutôt qu’en voiture. Les raisons sont nombreuses et variées : atténuer le changement climatique, la pollution, les embouteillages et les coûts d’infrastructure, et améliorer la santé et le bien-être.

Mais en Nouvelle-Zélande, malgré les efforts des gouvernements, des municipalités et des individus, l’utilisation de modes de transport alternatifs a continué à augmenter. rester insaisissable.

Cela est souvent le résultat de politiques mises en œuvre de manière isolée. Le défi consiste donc à développer un une approche plus cohérente de la planification des transportsbasé sur la recherche et appliqué de manière appropriée en fonction du contexte.

Un exemple récent de la façon dont cela peut réussir est documenté dans un enquête quadriennale menée par l’Université de Canterbury pour identifier les tendances en matière de voyages parmi le personnel et les étudiants.

L’enquête s’interroge également sur les principaux obstacles à l’abandon de la voiture, ce qui contribue à éclairer les politiques visant à encourager des options de déplacement plus durables. Les résultats de cette année sont particulièrement prometteurs.

La conduite en déclin

L’université est située à quatre kilomètres à l’ouest du centre de Christchurch, une ville de 400 000 habitants située sur l’île du Sud de la Nouvelle-Zélande.

Il y a actuellement un peu plus de 24 000 étudiants (contre environ 12 000 il y a 20 ans) et 6 000 collaborateurs à temps plein et temps partiel. On estime que 15 000 personnes se rendent à l’université au cours d’une journée type.

Comme de nombreux lieux de travail dans des villes à faible densité et dominées par la voiture, l’université a connu une augmentation progressive du nombre de personnes se rendant au travail en voiture dans les années 1980 et 1990. L’université a depuis tenté d’encourager le personnel et les étudiants à utiliser les transports publics, ou à marcher, faire du vélo et partager une voiture.

Le Enquête voyages 2024 a constaté que le nombre de personnes se rendant à l’université en voiture a diminué depuis 2020 : 38 % des personnes interrogées se sont rendues au campus en voiture, 21 % à vélo, 20 % à pied et 15 % en bus.

Le personnel fait davantage de vélo, principalement en raison de l’utilisation croissante des vélos électriques. L’utilisation des véhicules électriques a également considérablement augmenté. Il y a eu une forte baisse du nombre d’étudiants utilisant la voiture et une forte augmentation correspondante des déplacements en bus.

Les raisons de ce déclin des déplacements en voiture, et les leçons que nous pouvons en tirer, démontrent la nature interconnectée d’une politique de transport efficace.

Vélos et bus

Le conseil municipal de Christchurch est responsable des routes et des infrastructures cyclables. Au fil des années, elle a investi des efforts et des ressources considérables dans la création d’infrastructures cyclables, principalement basées sur une série de grandes pistes cyclables.

Cela inclut le Monocycle piste cyclable qui relie l’université au centre-ville, et le Arc Nor’West piste cyclable qui traverse également l’université. L’investissement dans ces routes a connu une croissance substantielle du cyclisme en général, y compris à l’université.

Le conseil régional, Environment Canterbury, est responsable des transports publics. L’adoption récente d’un système de tarifs forfaitaires à faible coût (tarifs adultes de 2 dollars néo-zélandais et tarifs réduits de 1 dollar) a entraîné une augmentation du nombre de personnes. fréquentation des autobus.

Des recherches locales ont montré que ces tarifs moins chers étaient particulièrement important pour les personnes à faibles revenusdonc le gouvernement précédent inclusion de concessions pour les personnes de moins de 25 ans était important pour encourager les étudiants à utiliser le bus pour se rendre à l’université.

L’enquête sur les voyages a montré que le coût comme obstacle à l’utilisation du bus par les étudiants a chuté de 30 % en 2020 à 10 % en 2024, ce qui suggère que les tarifs de bus bon marché fonctionnent. Malheureusement, la concession des moins de 25 ans a été renversé par le gouvernement actuel.

Pour payer les tarifs les plus bas, les étudiants devront désormais être éligibles (et postuler) à un Carte de services communautaires. Dans le cadre d’une autre politique du gouvernement central, les tarifs des bus vont augmenter à la mi-2025.

Incitations et dissuasions

Au niveau du campus, l’université a mis en place un nombre de politiques pour encourager l’usage des transports actifs et collectifs :

  • stationnement payant a été introduit en 2023, coûte initialement 40 $ par an mais maintenant 1 000 $ pour le personnel et 500 $ pour les étudiantset il n’y a pas de parking gratuit (même le vice-chancelier paie)
  • parking vélo sécurisé est fourniainsi que des stations de réparation de vélos et des pompes à air, ainsi que des douches et des vestiaires gratuits
  • réparation de vélo sur le campus est disponibleavec un programme élargi de réparation et de recyclage en cours d’investigation en réponse aux 16 % des étudiants qui ont déclaré lors de l’enquête sur les voyages que la disponibilité et le coût des vélos constituaient des obstacles.
  • ateliers gratuits sur les compétences cyclistes ont été établiavec un atelier sécurité à vélo prévu en mars 2025.
  • L’université travaille également en étroite collaboration avec les deux conseils et a collaboré au développement de lignes de bus, de la piste cyclable Uni-Cycle, et a négocié les exigences de stationnement.

    Leçons de l’enquête

    Le succès de la réduction de l’utilisation de la voiture pour les déplacements universitaires réside dans trois domaines principaux :

  • Bonne politique et planification des transports locaux : le gouvernement local s’est engagé à faciliter le choix des gens de ne pas conduire en fournissant une bonne infrastructure cyclable et des voyages en bus bon marché. Jusqu’à récemment, ce projet était soutenu et financé par le gouvernement central.
  • Action et engagement de l’employeur : l’université a répercuté le coût du stationnement sur ceux qui conduisent et investit dans des initiatives visant à encourager les déplacements à pied, à vélo et en bus jusqu’au campus.
  • Collaboration étroite : l’université et les conseils locaux ont travaillé en étroite collaboration pour rendre la marche, le vélo et les transports publics aussi faciles et attrayants que possible.
  • Dans l’ensemble, des politiques et une planification cohérentes – éclairées par la recherche, adaptées au contexte et élaborées en collaboration – peuvent encourager les gens à abandonner leur voiture.

    Fourni par La conversation

    Cet article est republié à partir de La conversation sous licence Creative Commons. Lire le article original.

    ph-tech