La électrification Cela représente un grand défi pour les constructeurs automobiles les plus anciens au niveau commercial. Plus de succès commercial ne signifie pas, dans une industrie électrique, plus de profits et Ford vient de le vérifier de première main. L’année dernière, la société américaine perdu 1 815 millions d’euros dans le mondeune baisse très significative par rapport aux gains de 16,441 millions en 2021. Ces résultats interviennent toutefois après une année au cours de laquelle la marque a montré son poids sur le marché de l’électricité et a présenté sa candidature pour la diriger à l’avenir.
En Europe, la région dans laquelle la marque nord-américaine procédera à son électrification avec plus de rapidité, le résultat de l’an dernier était à peine 47 millions de dollars positifs. Jim Farley, PDG de Ford, a déclaré lors de la présentation des comptes qu’ils ont trouvé « des problèmes profondément ancrés dans notre système industriel qui ont été difficiles à éviter ». De plus, il a regretté que l’entreprise puisse «ont fait beaucoup mieux » et qu’ils s’efforceront de « corrigez-le en améliorant l’exécution et les performances”.
Les coupes viendront en Europe
Comme d’habitude, lorsqu’un responsable parle d’amélioration des performances, il fait généralement référence, en partie, aux coûts. Et parmi les dépenses des entreprises, les plus faciles à couper, et compte tenu des investissements qu’il faudra faire dans les années à venir pour adapter leurs centrales à l’électrification et développer leurs produits d’avenir, ce sont les salaires du personnel . Farley n’a pas avancé un certain nombre de travailleurs, mais a admis que « la décision est maintenant de savoir combien d’ingénieurs et de combien de personnes avons-nous besoin en Europe. Quelle est la dimension dont nous avons besoin. C’est la décision. »
Jim Farley, PDG de Ford, lors de la présentation des résultats. Agences
Sans en dire beaucoup plus, bien que promettant qu’ils n’attendraient pas trop longtemps pour annoncer plus de détails, Farley ensuite concentré sur les résultats du quatrième trimestre de 2022, qui étaient légèrement plus positifs. Cependant, le bilan négatif de l’année dernière et les propos de Farley interviennent après les affirmations du syndicat IG Metall sur les intentions de la marque de licencier même 3 200 employés sur le continent, la plupart en Allemagnemême si l’impact affecterait également l’usine espagnole de almussafesdans Valence.
La recherche de rentabilité
Le plus gros problème de Gué maintenant est de garder le rentabilité Comme le poids du électrification dans votre entreprise. Preuve en est qu’en 2022 l’entreprise a facturé un 15,9 % de plus jusqu’à ce que le 158 057 millions de dollars, mais ils ont quand même fini par perdre de l’argent. Avec l’avènement de voitures électriques plus chères et l’inflation des prix de ses voitures à combustion, la marque a gagné plus d’argent, des dollars non traduits en bénéfices de la hausse du coût des matières premières et la faible rentabilité de ses modèles électriquessurtout s’ils n’atteignent pas un volume de production et de vente plus élevé.
Depuis Gué Ils admettent qu’ils vont devoir se restructurer »instamment» son système industriel, surtout si l’on tient compte de ce qui s’en vient tant sur les marchés nord-américains qu’européens. La marque défend que, pour 2023ils s’attendent à ce que leur bénéfice d’exploitation se situe entre 9 000 et 11 000 millions de dollarsce qui signifierait un retour réussi sur la voie des profits.
En commençant par le Vieux Continent, la marque disposera, par rapport à 2022, de sept nouveaux véhicules électriques d’ici 2024, quatre publicitéset trois SUV, une variante électrique du Puma et deux croisementstous deux basés sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen. Plus tard, au-delà de 2025, il lancera de nouveaux véhicules électriques qui seront assemblés dans Almussafes sur la base d’une plateforme spécifique de son propre développement.
En Amérique du Nord, après l’arrivée des mach-e -également disponible en Europe- et le pick-up électrique Foudre F-150, à la fois avec un succès sans précédent qui a contraint la marque à cesser d’accepter des commandes et à investir pour augmenter sa capacité de production cette année, Ford s’apprête à lancer jusqu’à cinq publicités électriques -certaines également présentes en Europe- et une autre prise d’électricité par le milieu de cette décennie. Il y a aussi des spéculations, bien qu’il n’y ait pas de confirmation, avec une éventuelle version électrique du Rugueux. Tout en investissant des milliards dans le Ville ovale bleue de Memphis, Tennessee, une nouvelle usine de véhicules électriques qui emploiera 11 000 employés.
Ces ambitions doivent suivre ce qui est, pour le moment, une irrésistible ascension vers le trône que, pour le moment, il occupe. Tesla. Du Foudre F-150 conduire plus d200 000 réservationsplus qu’il ne peut produire, et le Mustang Mach-E les commandes ont dû être fermées en Amérique du Nord et il a fallu que cela devienne plus cher en Europe pour ralentir le rythme des commandes. Le tout en consolidant une nouvelle gamme de commerciaux électriques, avec le E-Transit et le E-Tourneo Custom, qui lui a permis de dépasser à plusieurs reprises une part de marché de plus de 90% sur son segment aux Etats-Unis.
Malheureusement, ces succès ne sont pas liés aux profits et, comme on le dit souvent, il faut moins de main-d’œuvre pour produire des voitures électriques, même si des emplois seront créés dans d’autres domaines avec l’électrification. Si les investissements pour son développement et l’adaptation des usines doivent être entrepris, il ne pourra être sauvé qu’en améliorant les économies d’échelle -ce qu’il fera avec des voitures telles que les SUV basés sur la plate-forme MEB et avec ses publicités-, et avec la réduction des coûts fixes dérivés des salaires. Ford a un grand défi devant lui et sa position à l’avenir dépendra de ses décisions.