C’est une question rhétorique, pourrait-on penser. À quel point cela peut-il être mauvais? Pourquoi Tata le mettrait-il sur le marché s’il n’était pas assez bon ? Et plus important encore, pourquoi Tata prendrait-il la peine de dire, presque à contre-courant, que sa nouvelle transmission à double embrayage est mieux adaptée que les autres options sur le marché ? Ceux-ci ont juste bourdonné dans ma tête jusqu’à ce que je puisse piloter le tout nouveau Tata Altroz DCA.
Alors c’est quoi?
L’Altroz est le produit de Tata pour ceux qui veulent une voiture moderne, pratique, spacieuse et facile à conduire, mais qui ne veulent pas d’un SUV compact. Il est en concurrence avec des voitures comme Hyundai i20, Maruti Suzuki Baleno, Toyota Glanza, Honda Jazz, etc. Le modèle ici est le nouveau Tata Altroz DCA, qui obtiendra un moteur à essence avec une transmission automatique nouvellement développée. Tata appelle cela l’étalon-or des automatismes. Ce qui est en effet une grande revendication.
Vous avez le choix entre quatre skins pour l’Altroz DCA, et il regorge de fonctionnalités. Parmi les plus importants figurent la connectivité/l’infodivertissement et la sécurité. Bien qu’uniquement disponible avec deux airbags frontaux, l’Altroz se vante fièrement d’une cote cinq étoiles de Global NCAP. De plus, avec les variantes automatiques, Tata s’est assuré que, quel que soit le niveau de finition, vous bénéficiez de la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, de capteurs de stationnement inversés, d’un système d’infodivertissement de 7 pouces, d’une entrée sans clé et plus encore. Les versions supérieures sont également équipées de buses de climatisation arrière, d’un tableau de bord partiellement numérique, d’un réglage de la hauteur de la ceinture de sécurité, etc. Nm.
quoi de neuf
Peu de choses ont changé en termes d’équipement et de spécifications générales du moteur, mais la raison pour laquelle nous parlons de la voiture n’est pas pour l’un des éléments ci-dessus. C’est la nouvelle transmission automatique que Tata a ajoutée à la gamme Altroz pour augmenter l’attrait de la voiture. La couleur Opera Blue est également nouvelle dans la palette de couleurs Altroz et elle a fière allure. Un peu comme la nouvelle Maruti Suzuki Baleno récemment lancée, qui a également obtenu une nouvelle teinte bleu foncé.
Tata Motors mise beaucoup sur la nouvelle transmission, mais non sans raison. Il s’agit d’une transmission à double embrayage à engrenage planétaire, qui, selon Tata, est la première du genre. Il obtient également des éléments intelligents pour améliorer la convivialité, la longévité, la fiabilité, etc. Cela dit, si tout s’avère être comme promis par Tata, l’Altroz DCA n’attirera pas d’énormes factures de réparation ou de pannes à long terme, bien qu’il soit facile à vivre. Un essai routier détaillé dans le futur nous aidera à comprendre comment il se comporte dans différentes conditions et surtout comment il s’adapte aux styles de conduite.
Comment est-ce de conduire?
Dès la brève première expérience de conduite, certaines choses sont devenues claires : l’Altroz DCA se déplace en douceur, la qualité de conduite est très bonne malgré la sensation de moteur non alimenté, et sans surprise, ce n’est pas la chose la plus excitante à conduire. Ce qui est dommage, car l’Altroz a l’air assez vif même à l’arrêt.
L’Altroz ne ressemble à aucune autre voiture Tata du passé; il repose sur une toute nouvelle plate-forme. Cela se reflète dans la façon dont il conduit; Il se sent plus raffiné et correspond à ce que proposent ses concurrents. Le combo moteur et transmission n’est peut-être pas le plus excitant, mais il fonctionne bien. Les changements, bien qu’ils ne soient pas très rapides, sont fluides et, pour les trajets quotidiens, l’Altroz DCA ne vous décevra probablement pas. Il existe également un mode « manuel » si vous souhaitez prendre le contrôle des changements de vitesse, mais cela ne fait pas de l’Altroz un rival de la Polo GT TSI.
Quelques aspects positifs du Tata Altroz DCA :
En tant que forfait, presque tout est bon si vous le considérez comme un trajet sans effort. Il est confortable, l’intégration de la transmission automatique le rend plus utilisable en conditions urbaines et il offre beaucoup d’espace à l’intérieur. La climatisation refroidit l’habitacle plus rapidement que prévu, même sans la fonction de refroidissement express. Il n’y a pas grand-chose à redire sur les sièges non plus, et la conception générale (à l’extérieur comme à l’intérieur) est également impressionnante.
Et quelques points négatifs :
En plus de ne pas être conçu pour les utilisateurs gourmands en énergie, l’Altroz DCA ne se sent pas comme l’appareil le plus connecté à conduire. Il n’y a rien de mal avec les poids de contrôle, mais cela ne ressemblait pas à une course que j’attendais avec impatience. Mais n’oubliez pas qu’il est stable à vitesse d’autoroute ; tout simplement pas le plus pointu. La qualité intérieure ne se sent pas loin du meilleur non plus. Ce n’est pas mal du tout et a certainement des kilomètres d’avance sur le passé de Tata.
Un DCA idéal par Tata Altroz serait :
…au moins un peu plus puissant. L’Altroz automatique a actuellement un avantage de prix par rapport aux autres berlines haut de gamme. Mais la Baleno AGS, qui est une boîte de vitesses manuelle automatisée relativement rudimentaire, offre indéniablement plus pour votre argent. Les deux autres versions d’Altroz, l’i-Turbo et l’Altroz Diesel, bénéficieront certainement davantage de cette boîte de vitesses une fois que Tata Motors la mettra à leur disposition. Et par conséquent, l’Altroz automatique devient un produit plus complet que ce qu’il est actuellement.
Dernières pensées
La Tata Altroz DCA est sans aucun doute une bonne voiture. Les VUS multisegments figuraient peut-être sur la liste de souhaits de presque tout le monde, mais c’est formidable d’avoir des produits décents comme l’Altroz, ce qui prouve qu’il y a encore beaucoup de vie à avoir dans les voitures à hayon. Avec l’Altroz DCA, Tata a mis à la disposition d’un public plus large une berline haut de gamme équipée d’une transmission automatique. De plus, il a fière allure, possède une large liste de fonctionnalités et, plus important encore, c’est l’une des voitures les plus sûres disponibles aujourd’hui. Mais dans son état actuel, l’affirmation de Tata Motors selon laquelle le nouvel Altroz DCA est l’étalon-or de l’automatique semble un peu farfelue.
Les prix du Tata Altroz DCA commencent à Rs 8,1 lakh, ex-showroom.