Il y a tout juste trois semaines, le Parlement européen approuvait définitivement la commercialisation des voitures et camionnettes diesel, essence et hybrides à partir de 2035. Il ne restait qu’une dernière étape à franchir avant que l’aval ne soit définitif : l’adoption formelle des Vingt-sept du accord clôturé fin octobre par les négociateurs du Conseil et du Parlement européen et ratifié par les ambassadeurs permanents de l’UE deux semaines plus tard, avec pour seule opposition la Pologne et l’abstention de la Bulgarie. UN dernier obstacle qu’ils n’ont pour l’instant pas réussi à surmonter après les réticences de dernière minute exprimées par des pays comme Italie et surtout, Allemagne. Le vote final, prévu la semaine prochaine, a été reporté sans date.
L’accord aurait dû être ratifié lors d’un Conseil des ministres de l’UE prévu le 7 mars. Lors de la réunion des 27 ambassadeurs auprès de l’UE qui s’est tenue ce vendredi, la présidence suédoise du Conseil a vérifié qu’il n’y avait pas suffisamment de consensus pour aller de l’avant avec la règle et a choisi de reporter la décision. « Le Coreper I – les ambassadeurs permanents – a décidé de reporter la décision prévue le 7 mars à une réunion ultérieure du Conseil », a annoncé le porte-parole suédois Daniel Holmberg. « Les ambassadeurs se saisiront de la question en temps voulu », a-t-il ajouté sans fixer de date pour la décision.
La nécessité de reporter le vote, pour éviter le rejet de la nouvelle législation, a été vue venir depuis lundi dernier le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, du parti libéral des démocrates libres, a annoncé le changement de position de Berlin lors d’une réunion informelle des ministres européens des transports à Stockholm. Au cours de celle-ci, il a annoncé que l’Allemagne s’abstiendrait lors du vote final, à moins que la Commission européenne n’autorise l’utilisation de carburants synthétiques (e-carburants) dans les véhicules neufs à moteur thermique au-delà de 2035.
Ce sont des carburants verts, dérivés de l’hydrogène, neutres en carbone et pouvant être brûlés dans un moteur à combustion, permettant théoriquement la vente de véhicules diesel ou essence, allègue désormais le ministre des Transports, dont le gouvernement de coalition est divisé sur la question, au-delà de 2035. C’est ce que défend le parti libéral allemand face à la position des Verts qui soutiennent l’accord négocié et entériné à la fin de l’année dernière.