Dans la jungle de béton, il y a un nouveau véhicule qui est parfois une proie et parfois un prédateur. Qui déborde et est écrasé. Les grandes villes comme Valence Ils essaient de s’adapter au boom des scooters électriques depuis cinq ans, un moyen de transport confortable et propre, oui, mais aussi quelque chose de kamikaze aux yeux des piétons et des voitures qui disent en avoir marre d’éviter cet agent de chaos. Ils ne réussissent pas toujours, et les accidents à Valence impliquant des trottinettes électriques ne cessent de croître.
La tendance est claire. Dans la capitale de Turia en 2017, il y a eu 9 accidents avec des scooters électriques, en 2018 il y en avait déjà 72 et un an plus tard, le taux d’accidents est passé à 368 accidents. En 2020, malgré le confinement et les restrictions de mobilité dues à la pandémie, la tendance s’est poursuivie à la hausse avec 469 accidents de la route. En 2021, 640 ont été enregistrés et l’année dernière, 816 rapports ont été ouverts. Ce chiffre ne représente que 6 % du total des accidents de la route, mais contient quelque chose de plus inquiétant : environ 100 accidents de scooter étaient graves. En pourcentage, les accidents graves impliquant des scooters ont dépassé ceux impliquant des voitures.
Pour cette raison, la police locale partage l’inquiétude exprimée par l’ancien maire Joan Ribó en septembre 2022 lorsqu’il a déclaré qu’il était nécessaire d’analyser comment réduire ces accidents. Et entre autres mesures, ils ont organisé des ateliers pour former leurs agents à la réglementation sur les trottinettes. Mais le taux de sinistres ne baisse pas : à cette période de l’année Valence cumule déjà 550 accidents de la route avec des véhicules de mobilité personnelle (vmp).
Un utilisateur de scooter électrique à Valence circule sur le trottoir.
Benito Velasco est inspecteur des rapports de la police locale de Valence et connaît toutes les clés d’un problème criblé de préjugés. « Les gens croient qu’il y a beaucoup de piétons écrasés, mais la demande pour le service en raison de cette situation est minime. Les scooters sont plus victimes que causes d’accidents. Nous traitons environ trois accidents de scooter par jour et ils se produisent généralement sur des pistes cyclables qui traversent des chaussées, où les voitures tournent à droite ou à gauche au feu jaune. Par exemple : je m’arrête à Alameda pour retourner un pont et j’ai un ambre. La voie réservée aux cyclistes est verte. Je regarde, Je vois que personne ne vient ou un scooter vient de loin et je pense que ça me laisse du temps, mais quand je tourne, il est déjà au-dessus et la collision se produit. C’est le sinistre par excellence ».
Velasco explique que les points noirs de Valence sont les grandes routes avec des pistes cyclables où le scooter prend plus de vitesse. Blasco Ibáñez, Avenida del Puerto ou l’axe Avenida de Aragón, Plaza Zaragoza et Paseo de la Alameda. Un autre mythe : Columbus n’est pas parmi eux. « À Colón ou Guillén de Castro, il n’y a pas de taux d’accident élevé, car ils ont de nombreuses intersections et les scooters électriques ne peuvent pas rouler. Ils s’arrêtent tout le temps. Ensuite, il y a des rues comme Gran Vía Fernando el Católico ou Pérez Galdós où ils ont peint cette zone rouge pour les vélos dans l’élargissement de la voie EMT et il n’y a pratiquement pas d’accidents car les chauffeurs de bus, les chauffeurs de taxi et les utilisateurs de scooter vont avec mille yeux. Mais là, le risque est évident ».
sans notions de base
Étant, comme on l’a dit, le véhicule le plus vulnérable dans le tourbillon de la circulation, de nombreux utilisateurs de scooters ont une conception laxiste de la réglementation et de la sécurité. Il est facile de les traverser sans casque, avec des écouteurs, en parlant sur le mobile, en sautant les feux tricolores ou en zigzaguant entre les piétons sur le trottoir. « Ceux qui utilisent ce type de transport sont pour la plupart jeunes et souvent sans permis de conduire. Ils ne sont jamais passés par une auto-école », explique Velasco. « Il est courant de les voir partager des espaces avec des passants. L’ordonnance établit que lorsque les piétons et les scooters de type A partagent des espaces, l’utilisateur descend lorsqu’il y a un afflux, mais ne le fait pas parce qu’il n’est pas au courant de la réglementation.
Circuler en couple en scooter est également interdit.
Il existe un autre type d’infraction plus spectaculaire. Celui avec le scooter tuning. Le vmp hypermusclé. « Nous avons vu des scooters avec un moteur à combustion interne. Il existe de vraies Harley avec deux places, un accélérateur et la capacité d’atteindre 60 km/h. C’est illégal. La nouvelle directive La DGT interdit de concevoir des scooters qui dépassent 25 km/h ou de rouler avec eux, mais dans la rue, nombreux sont ceux qui prennent plus de vitesse. La police locale fait des actions constantes pour les immobiliser ».
« C’est un moyen de transport nécessaire »
Au-delà de la chronique noire, le scooter a une lecture sociologique liée à son usage quasi générationnel. Alors que le vélo séduit un profil plus adulte, le vmp s’impose chez ceux qui sont nés au XXIe siècle : « Ce transport Il est venu pour rester parce qu’il prend racine parmi les enfants sans ce sentiment d’appartenance de la voiture que nous avions », affirme l’inspecteur, et ajoute : « Il ne faut pas la diaboliser. C’est un moyen de transport nécessaire qui ne pollue pas, et ici aussi nous avons de nombreux kilomètres de pistes cyclables pour son développement. Cependant, les gens doivent comprendre que cela nous a tous dépassés, au niveau institutionnel parce qu’il n’y avait pas de réglementation alors que c’était déjà généralisé, et de la Police lorsqu’il s’agit d’agir ».
Un utilisateur de scooter à côté du Mercado de Colón, dans la direction opposée.
C’est pourquoi l’inspecteur propose de combiner des campagnes de sensibilisation, d’information sur l’ordonnance mobilité et aussi coercitives. « Nous devons éduquer et signaler autant de fois que nécessaire. La même chose s’est produite avec les cyclomoteurs. Lorsque le casque obligatoire a été imposé, de nombreux jeunes l’ont ignoré. Mais la Police Locale a mené une action ferme – de dénonciations et d’immobilisations généralisées – et Aujourd’hui, il est frappant de voir quelqu’un sans casque. La même chose se produira avec les scooters, ce sera difficile, mais il faut être patient ».
travail conjoint
Patience et étroite collaboration entre la police locale et la mobilité, c’est pourquoi Velasco se réjouit que le nouveau gouvernement ait unifié les deux délégations. C’est la première étape pour commencer à décanter un âpre débat sur le scooter – il génère des rejets et des adhésions comme toute innovation – qui pour l’inspecteur est un oui retentissant. Avec des améliorations : « Les critères de construction des pistes cyclables doivent être repensés et les isoler des voitures et des piétons. À Fernando el Católico, vous disposez d’un jardin central où il est facile de mettre une allée. Et à Blasco Ibáñez ou Hermanos Machado, les sections peintes sur le trottoir n’ont aucun sens ».
Enfin, Velasco dit que ces dernières semaines, l’équipe bondée a rencontré Mobility pour modifier l’ambre dans les virages en voiture où il y a plus d’une voie de circulation. « Il faut regarder rue par rue, mais si les feux passent au rouge on évitera bien des accidents”. Et il insiste pour reformuler certains points de l’ordonnance mobilité de Valence que beaucoup partageront : « Il faut mettre fin au sentiment d’impunité pour les scooters et dédier les zones piétonnes exclusivement aux personnes. »