Un nouveau type de voiture d’un constructeur à l’histoire enviable oblige les acheteurs à payer une prime importante pour les nouvelles technologies.
Un look accrocheur, une attention impressionnante aux détails et un moteur respectueux de l’environnement séduiront les clients consciencieux.
D’autres seront surpris par des chiffres qui ne correspondent pas tout à fait.
La Peugeot 508 est le fleuron de la marque française en Australie, un beau « fastback » à quatre portes qui comble le fossé entre la Toyota Camry ou la Mazda6 grand public et les berlines haut de gamme d’Audi ou de Mercedes.
Par conséquent, les 508 australiens sont chargés de matériel.
La version essence standard a du cuir Nappa, une chaîne stéréo à 10 haut-parleurs du spécialiste français Focal, des sièges chauffants, un hayon électrique, une caméra à 360 degrés et plus encore.
La technologie électronique comprend un tableau de bord numérique personnalisable de 12,3 pouces et un écran tactile central de 10 pouces avec duplication de smartphone.
C’est un espace magnifiquement conçu, avec des garnitures en fibre de carbone, du cuir matelassé, des raccourcis clavier d’infodivertissement de type piano et un petit volant de forme oblongue niché au fond de vos genoux. Le 508 est assez spacieux à l’avant mais est gâché par le manque de marge à l’arrière.
Le design extérieur est un gagnant à nos yeux, avec une silhouette élancée et des détails nets comme des extensions illuminées en forme de dents qui s’écoulent des phares.
Les modèles 508 GT classiques sont propulsés par un moteur essence 1,6 litre turbocompressé qui envoie 165 kW et 300 Nm aux roues avant via une boîte automatique à huit rapports.
Vendue pour environ 65 000 $, ce n’est pas une voiture particulièrement bon marché.
Mais l’hybride est beaucoup plus cher à environ 83 000 $.
Il divise la différence entre la berline hybride Lexus ES (environ 71 500 $ en voiture) et la BMW 330e rechargeable (vous-même pour environ 96 000 $), bien que nous soupçonnions que peu d’acheteurs haut de gamme auront Peugeot sur leur liste restreinte.
La principale différence entre les berlines de Peugeot se situe sous le capot, où l’hybride envoie les mêmes 165 kW aux roues avant via la même transmission automatique à huit rapports.
Il y a plus que cela, car le chiffre de l’hybride provient de l’effort combiné d’un moteur de 1,6 litre désaccordé à 133 kW et 250 Nm, plus un moteur électrique de 81 kW/337 Nm produisant une puissance combinée de 165 kW et délivre 360 Nm.
Une batterie de 11,8 kWh offre jusqu’à 55 kilomètres d’autonomie sans émission en mode électrique. Réglez-le sur Sport et il sprinte à 100 km/h en 8,3 secondes, ou passez-le en mode hybride et essayez d’atteindre une consommation de carburant de 1,8 l/100 km.
Comme pour tous les hybrides rechargeables, la spécification officielle du carburant est un exercice théorique. Si vous démarrez la journée avec une batterie pleine et parcourez moins de 50 kilomètres, les factures de carburant sont négligeables. Cependant, si vous conduisez sur de longues distances ou si vous ne vous engagez pas à effectuer une recharge régulière, la consommation de carburant dépassera les 6,2 L/100 km d’une voiture ordinaire.
C’est parce que l’hybride transporte du matériel lourd qui ne fait pas grand-chose à la cause une fois que la batterie est morte.
Le sprint de 8,3 secondes de la 508 Hybrid jusqu’à la limite de vitesse sur autoroute est également plus lent que la version essence – et c’est avec une charge de batterie complète. Sans assistance hybride, vous comptez sur un moteur à essence moins puissant pour transporter l’hybride plus lourd, ce qui n’entraîne pas de performances rapides.
La batterie occupe également l’espace normalement réservé à une roue de secours.
Mais il y a des points positifs.
Avec une batterie chargée, il roule sans effort, aidé par un large choix de rations de la boîte automatique à huit rapports.
La décision de Peugeot d’abandonner les alliages de 19 pouces de l’essence au profit de roues de 18 pouces avec de gros pneus se traduit par une conduite améliorée, aidée par des amortisseurs multimodes. Il lui manque la précision et l’agilité de la voiture de série, mais nous soupçonnons que les acheteurs d’hybrides seront plus préoccupés par le confort que par la concurrence.
Et il y a l’excitation qui accompagne l’achat d’une voiture qui est un choix écologique et une avancée par rapport aux options standard sur le marché des voitures neuves.
Cela n’a peut-être pas de sens pour la plupart des gens, mais certains le trouveront irrésistible.
Verdict:
La Peugeot 508 Hybrid est belle et bien équipée, mais beaucoup trop chère pour être une recommandation facile.
3 étoiles.
Peugeot 508 Hybride
Prix: Environ 83 000 $ en voiture
Moteur: Hybride 4 cylindres 1,6 litre, 165 kW et 360 Nm
Prestations de garantie : 5 ans, km illimité / 2638$ pour 5 ans
Sécurité: 5 étoiles, 6 airbags, AEB avec détection piétons et cyclistes, régulateur de vitesse radar, détection d’angle mort, avertisseur de sortie de voie
La soif: 1.8L/100km
Charger: 487 litres
Pièce détachée: kit de réparation