Important rebondissement du scénario en Europe. Un changement de tendance qui vient de la Commission européenne et de sa présidente Ursula von der Leyen. Le leader du 27 a annoncé cette semaine qu’en janvier 2025, l’UE ouvrirait un dialogue avec le secteur automobile pour revoir la stratégie de la voiture électrique. L’objectif est de repenser le chemin parcouru et d’analyser s’il faut opter pour de nouvelles technologies de carburants.
Selon Von der Leyen, étant donné que cette industrie est « cruciale pour la prospérité de l’Europe », ce nouveau dialogue comprend de nombreux aspects à discuter. Et parmi les points clés, La Commission européenne indique qu’elle soutiendra « la décarbonisation du secteur » mais avec « une approche technologique ouverte ».
Ce dernier aspect – « l’approche technologique ouverte » – est essentiel et Cela pourrait représenter un changement par rapport aux politiques mises en place par Bruxelles jusqu’à présent.. En fait, la Commission européenne s’est montrée jusqu’à présent inflexible sur des aspects clés de la décarbonation, comme l’échéance de 2035 pour la commercialisation de nouvelles voitures émettant des émissions par les gaz d’échappement.
En outre, une autre section qui, jusqu’à présent, semblait également intouchable est celle Réglementation CAFE (Clean Air for Europe) selon laquelle les fabricants doivent respecter des émissions moyennes de 93,6 grammes de CO2 d’ici 2025, sous peine de devoir payer des amendes d’un million de dollars.
Et c’est précisément là que surgit l’une des premières grandes controverses. Ces obligations, tant celles du CAFE qui seront renforcées en 2025 que celles de l’interdiction de 2035, concernent principalement un avenir avec la voiture électrique pratiquement comme seule solution.
Cependant, Ce type de voiture n’a pas la demande attendue. En fait, jusqu’à présent en 2024, la part des véhicules électriques en Europe est inférieure à celle de l’année dernière. Spécifiquement, Il s’élève à 13,4%, contre 14,2% en 2023, selon les données de l’ACEA, l’association européenne des constructeurs.
Par conséquent, compte tenu de cette faible demande, les fabricants ont déjà déclaré à l’UE qu’ils ne respecteraient pas ces réglementations sur les émissions de 2025. La raison ? Ils n’arrivent pas.
Impact
Et ils ont également prévenu que s’ils étaient contraints de s’y conformer, cela entraînerait l’arrêt de la production de deux millions de voitures et une possible fermeture d’environ huit usines en Europe, selon l’Anfac et l’Acea, les principales associations patronales.
Une mesure qui, si elle était appliquée, pourrait signifier licenciements compris entre 40 000 et 80 000 travailleurs, selon les calculs de ce journal basés sur une moyenne comprise entre 5 000 et 10 000 salariés par usine.
C’est précisément en raison de ces réglementations plus exigeantes que le Parti populaire européen, qui est le groupe le plus puissant de l’Union européenne – avec 188 parlementaires sur un total de 720 – et dont la principale représentante est Ursula von der Leyen, a fait sa liste particulière des Trois Rois Mages.
Concrètement, le PPE a demandé, dans une déclaration publiée en décembre dernier, « une révision de l’interdiction des moteurs à combustion interne, un approche technologiquement neutre encourager l’innovation et les mesures d’allègement temporaires pour aider les fabricants à éviter d’être pénalisés ; ainsi qu’une pression en faveur d’une expansion plus rapide de l’infrastructure des véhicules électriques.
La Commission suit les traces du PPE
Et maintenant, la prochaine étape a été franchie par la Commission européenne, avec Von der Leyen à la barre. UN Commission qui entamera un dialogue avec l’industrie automobile en janvier 2025 « en vue de proposer et de mettre en œuvre rapidement les mesures dont le secteur a un besoin urgent ».
Selon Ursula von der Leyen : «L’industrie automobile est une fierté européenne et c’est crucial pour la prospérité de l’Europe. Elle stimule l’innovation, soutient des millions d’emplois et constitue le plus grand investisseur privé dans la recherche et le développement. Chaque secteur a des besoins uniques et il est de notre responsabilité de concevoir des solutions propres et compétitives. Nous devons soutenir cette industrie dans la transition profonde et disruptive qui s’annonce.« .
« Nous devons veiller à ce que l’avenir de l’automobile reste solidement ancré en Europe. C’est pourquoi j’ai appelé à un dialogue stratégique sur l’avenir de l’industrie automobile européenne. « Nous lancerons ce dialogue en janvier pour façonner ensemble notre avenir commun », a-t-il déclaré.
UN dialogue qui, selon la Commission, se concentrera sur:
Il s’agit donc d’un dialogue entre constructeurs, fournisseurs d’infrastructures, syndicats et associations ; dont le Conseil et le Parlement européen seront informés et d’où émergera une nouvelle stratégie pour l’Union européenne qui lui permettra de gérer les différents défis.
Que peut-il arriver
C’est la question à un million de dollars. Mais bien sûr, ce qui est clair, c’est que maintenant La Commission semble disposée à écouter les constructeurs. Et ils ont déjà répété à plusieurs reprises à Bruxelles qu’ils ne respecteraient pas la limite d’émissions de 2025.
Dans le secteur, on s’attend à une réduction de le règlement CAFE pour que les restrictions ne soient pas si drastiques en 2025 et que, ainsi, la photo de l’année prochaine pourrait en retarder un ou deux de plus pour garantir la conformité.
De même, il pourrait aussi arriver que L’UE favorisera l’adoption des véhicules électriques avec une aide européenne égale pour tous les pays et qu’en outre, non seulement elle s’est engagée dans la technologie des véhicules rechargeables, mais La porte serait ouverte à d’autres technologies comme les biocarburants ou les carburants de synthèse.