Bien qu’il soit devenu membre d’un parti, six mois ont suffi comprendre que la politique n’était pas son truc. Il a perdu beaucoup de temps sur les guerres internes insensées qui ont eu lieu, dit-il. À ce moment-là, Emilio Frojan il avait 24 ans et avait déjà dirigé des organisations étudiantes pendant ses études de sciences politiques à Saint-Jacques-de-Compostelle.
Maintenant avec 32 ansc’est lui PDG de Velcail Constructeur galicien de véhicules électriques dont le défi est de s’étendre à 10 pays et d’avoir 100 000 véhicules en circulation d’ici 2030. Sur le plan personnel, Froján ne passe pas non plus inaperçu. rencontre Andréa Lévidu PP, et bien qu’il préfère être modeste, il dit qu’elle est une personne merveilleuse.
Son rapport à la politique dépasse un peu le cadre strictement professionnel puisqu’il rencontre un député du PP et jusqu’aux dernières élections municipales du 28 mai. Conseiller à la culture, au tourisme et aux sports à la mairie de Madrid. « C’est une fille formidable et je l’admire beaucoup, mais Vu le climat politique, je préfère ne pas en dire plus à ce sujet » conclut l’homme d’affaires.
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Froján a toujours été étroitement lié à la politique étudiante pendant son séjour à l’université, ce qui à l’époque l’a amené à occuper un poste organique au sein d’un parti politique pendant six mois. Le nom de la formation la sauve suspicieusement, et il n’y a aucune trace sur Internet non plus. « Ces quelques mois ont suffi pour réaliser que je ne voyais pas la politique comme un outil efficace pour résoudre les conflits qui me tenaient à cœur, comme le changement climatique, la création de villes durables ou la consommation responsable », dit-il.
De même, le rejet provoqué par la dynamique interne « orientée plus à dénigrer l’adversaire qu’à valoriser », comme il le souligne lui-même, ils l’ont amené à abandonner le match. Bientôt, il se retrouve vice-président d’une organisation de jeunesse dotée d’un statut consultatif auprès de l’ONU. « A cette époque, j’ai déménagé à Madrid et j’ai commencé à m’intéresser à tout ce qui a à voir avec l’entrepreneuriat social, avec un but, avec un impact », ajoute le protagoniste de cette histoire.
Cependant, et malgré son détachement, il est venu prêter conseil à certains partis politiques en vue de la présentation d’amendements dans les commissions du Congrès des députés.
spécialiste de la logistique
Déjà à Madrid, et en tant qu’entrepreneur, il a établi son bureau de travail dans l’Impact Hub en même temps que Voi, l’entreprise qui gère désormais les scooters électriques dans des villes comme Madrid, Barcelone, Séville et Malaga, l’a embauché pour les lancer en Espagne. « Et c’est là que ma vie commence. Au 27 années J’ai dû créer des chaînes de montage, apprendre l’électromécanique, faire des circuits de production, des circuits logistiques, des chaînes de montage, importer des composants… », raconte Froján lui-même.
Froján, en tant que conférencier lors d’une conférence technique. cédé
Peu de temps après, le centre de production de Madrid était déjà installé. L’expérience a été un tel succès que la société suédoise a décidé de l’envoyer en Allemagne pour répéter l’exploit. « J’étais un employé de confiance. Nous avons levé 450 millions d’euros lors de tours de tablemais j’ai compris qu’à un moment donné, ils embaucheraient un ingénieur avec 15 ans d’expérience », dit-il. Cela ne s’est pas produit.
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Froján a profité de ces journées en Allemagne pour travailler la nuit sur son propre projet, qui allait devenir Velca. « j’ai fait une présentation con los primeros dibujos de Velca a mi equipo de mayor confianza del centro de producción de Madrid y al día siguiente fueron al banco, pidieron un crédito personal, y se vinieron conmigo », comenta al respecto. Voi quedaba atrás, Velca entraba por la puerta grand.
La naissance collective de Velca
C’est-à-dire que les travailleurs ont quitté une entreprise suédoise avec de bonnes conditions de travail et se sont alliés à Froján pendant une période où ils n’ont même pas été payés, « et en plus de mettre leur épargne et leurs prêts personnels au service de l’idée « , souligne le Galicien. Ils ont pris la décision en Décembre 2019 et ils ont lancé l’entreprise en février 2020, juste un mois avant le déclenchement de la pandémie de Covid-19.
« Nous avons passé un mauvais moment car les fonds d’investissement étaient fermés. Nous avons demandé de l’aide sur LinkedIn. Nous avons écrit un article en mai 2020 disant que nous recherchions des investisseurs à impact et nous avons réussi à récolter 120 000 euros en quelques jours », détaille Froján. Ils se sont rendu compte que de nombreuses personnes avaient fait confiance au projet et ont décidé de « professionnaliser » la demande de fonds via une plateforme spécialisée.
En septembre, alors que le monde rouvrait les yeux après le plus dur des confinements, ils lancèrent la campagne grâce à laquelle ils obtinrent 750 000 euros en moins de quatre heures. « L’année suivante, nous avons de nouveau levé plus de 2 millions d’euros sur la même plateforme, et grâce à tout cela, nous avons 2 000 véhicules en circulation dans la rue », complète Froján.
Le futur
En ce moment, de Velca, ils offrent 13 configurations de véhicules différentes au catalogue en ce qui concerne les vélos, cyclomoteurs et motos électriques. « Nous avons un centre d’assemblage à Madrid et nous travaillons avec un centre de production en Pologne et deux autres en Chine« , explique le PDG de l’entreprise. De plus, ils ont déjà plus de 70 points de vente actif en Espagne et au Portugal.
L’homme d’affaires galicien, avec l’un de ses modèles de vélos électriques. cédé
Ils ont également atteint homologuer toutes vos motos afin qu’ils puissent circuler partout en Europe et il en sera de même avec États Unis lorsqu’ils parviennent à standardiser la flotte qu’ils ont déjà réalisée Miami. Après tout, Velca est encore un nouveau fabricant dans un secteur très fragmenté dans lequel les grandes marques se partagent l’essentiel de la demande.
« Notre centre de production est habitué à avoir clients dans le monde entier où ils fabriquent des milliers de véhicules et nous leur avons tout au plus demandé des lignes de 15 ou 20 véhicules, bien que nous ayons déjà surmonté cela », souligne Froján.
L’ADN de l’entreprise est 0 émission depuis sa naissance. Aucun de vos véhicules n’a eu de combustion. Au contraire, le batterie amovible de tous ses véhicules pouvaient être rechargés sur n’importe quelle prise domestique, jusqu’à la semaine dernière. « Nous venons tout juste de lancer un nouveau modèle qui peut également être chargée dans une prise normale mais qui n’a pas de batterie amovible », décrit le PDG.
En fait, ce nouveau modèle s’adresse à des personnes qui ne sont pas encore clientes de Velca : « On a vu qu’il y avait des gens qui étaient intéressés mais qui voulaient une moto pouvant aller à plus de 120 kilomètres à l’heure ou avoir plus de 20 kilomètres d’autonomie. Pour cette raison, ce dernier modèle est conçu pour eux », explique Froján, qui affirme qu’un vélo Velca est disponible à partir de 1 400 euros, un cyclomoteur à partir de 2 100 et une moto à partir de 3 800 euros.
Croissance
Au total, Velca est composée de 25 travailleurs directs. Se référant à facturation, Froján lui-même détermine qu’en 2020, il a clôturé à environ 400,00 euros, un chiffre qui n’a cessé d’augmenter. En 2021, ils ont clôturé à près d’un million d’euros et en 2022, nous avons atteint 1 550 000 €. Cette année 2023, ils espèrent toucher 3,7 millions d’euros.
« Nosotros estamos creciendo a un ritmo del 100% en un entorno en el que las matriculaciones de las motos eléctricas están cayendo respecto al año anterior. Aunque pueden parecer buenos números dentro del contexto convencional, nos exigimos unos crecimientos de en torno al 300%, alors nous allons bienmais pas aussi bien que nous le souhaiterions », développe le PDG de Velca.
À l’horizon 2030, l’entreprise s’est fixé des défis, comme être physiquement présent dans 10 pays différents à travers le monde. Si vous êtes déjà en Espagne et au Portugal, Ils analysent l’Italie et ont la France et l’Allemagne sur la table, comme d’autres pays d’Amérique latine comme le Mexique, l’Argentine ou le Brésil. De plus, ils affirment que cette année-là, 100 000 de leurs véhicules rouleront dans les rues.
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