dispose d’un système de rembourrage invisible

La fièvre du vélo en Espagne continue d’élargir ses horizons. Et tout n’est pas dû à l’émergence des modèles électriques, qui marquent une véritable révolution, mais aussi aux innovations des ingénieurs et des constructeurs. Des manivelles qui augmentent les performances à l’impression 3D pour battre des records, la technologie apporte des améliorations et de nouvelles possibilités qui semblaient jusqu’à récemment impossibles.

Dans ce contexte, l’entreprise espagnole Berria Bikes, basée à Villarrobledo (Albacete) et spécialisée dans les vélos personnalisables de haute performance, a réalisé un exploit à la portée de très peu de personnes : devenir l’une des trois seules marques au monde à avoir développé son propre système de suspension invisible. Plus d’un an de travail dans ce qu’ils appellent « l’ingénierie émotionnelle » qui a conduit à son intégration dans le nouveau Mako, la quatrième génération de l’un de ses MBT les plus réussis.

Fondée en 2011 par les frères David et José Vitoria, respectivement anciens cyclistes professionnels et Global Product Manager, Berria Bikes s’est fortement engagée dans sa propre R&D, en consacrant jusqu’à 40 % de son investissement au premier semestre 2023 à ce domaine. Le résultat est, entre autres éléments innovants, la suspension invisible Stealth, qui intègre l’amortisseur à l’intérieur du tube vertical du cadre. Ceci, en plus de protéger le système de la poussière ou de la boue, permet une meilleure répartition des masses et une réduction du poids dans la partie centrale du vélo, « ce qui augmente la stabilité, surtout à grande vitesse », indique l’entreprise.

Suspension invisible

Derrière toute modification d’un vélo comme ceux fabriqués par Berria Bikes se cachent des heures et des heures de calculs, de refontes et de changements presque invisibles à l’œil humain, mais essentiels pour améliorer ses performances. Dans le cas du nouveau Mako, le défi était encore plus grand : Trouver la solution pour intégrer le rembourrage a été un processus long et très laborieux..

« La L’intégration d’éléments dans le tableau a été pour nous une obsession depuis les tout débuts de la marque. Au-delà de l’amélioration esthétique, il s’agit d’un défi technique et technologique de premier ordre, que nous avons voulu relever en personne, en développant nos propres systèmes après avoir été testés en haute compétition par notre équipe, la Berria Vittoria Factory Team », explique José Vitoria, responsable pour le design, dans un communiqué de presse.

La recherche a abouti à un brevet : Le nouveau système Stealth intègre l’amortisseur, inversé et avec ancrage Trunnion (ce qui permet de réduire sa longueur), à l’intérieur du tube vertical. Mais cela posait un problème : il n’y avait aucun moyen de vérifier le SAG, c’est-à-dire le niveau d’affaissement de la suspension. Il est essentiel de bien réguler régulièrement le SAG car, dans le cas contraire, la conduite peut être inconfortable voire dangereuse.

C’est pourquoi les concepteurs et ingénieurs de Berria ont inclus un visualiseur SAG sur le côté gauche du tube, pour vérifier son état, en plus de un accès pour pouvoir le régler depuis un cache sur la face avant du même tubejuste en dessous des ancrages du porte-bidon.

Ce couvercle, souligné de branchies inspirées de celles du requin Mako, a également une double utilité. En plus de cacher le système de suspension, il sert de support pour un deuxième porte-bidon. Cet ajout spécifique résulte de demandes directes de fans et de cyclistes professionnels, qui ont demandé à la marque Villarrobledo cette amélioration spécifique par rapport à la génération précédente de Mako.

Ce n’est pas la seule chose intégrée au tableau. Il Le câblage est également entièrement interne, de l’intérieur du guidon lui-même jusqu’au triangle arrière.. Ceci, associé à un kit potence-guidon renouvelé et à une nouvelle tige de selle au design exclusif, fait du cadre un tout unifié. Et cela, en plus d’offrir une esthétique élancée et avant-gardiste, permet d’obtenir une amélioration notable de l’aérodynamisme et de la précision de conduite.

Autres nouvelles

Les responsables de Berria Bikes n’étaient pas satisfaits du système de suspension avant Stealth comme seule nouveauté à inclure dans la quatrième génération de Mako. Aussi ont optimisé la suspension arrière, pour laquelle ils ont augmenté le débattement à 133 mm, pour obtenir un meilleur ratio de progressivité et de régression. Cela empêche le vélo de tanguer et, plus important encore, permet d’obtenir une plus grande efficacité de pédalage.

Le cadre est une monocoque en fibre de carbone, composée d’un ensemble de 26 moules internes et de deux moules externes qui ferment l’ensemble de la structure. Donc, ont réussi à incorporer dans le carbone des résines renforcées par la nanotechnologie, en plus de réduire le poids du cadre. Le résultat est une structure plus rigide, résistante et compacte. Le cadre complet pèse 1 875 ou 2 175 grammes, selon le type de fibre utilisé.

Pour que les utilisateurs puissent affiner le choix du modèle selon leurs goûts ou leurs besoins, le nouveau Mako sera disponible en deux versions: Cross Country (XCO), conçu pour obtenir des performances de pédalage maximales, et Down Country (DC), pour les terrains plus techniques de type Trail. Les jantes ont une largeur intérieure de 25 ou 28 mm et les pneus mesurent 2,25 pouces.

Berria a toujours opté pour la personnalisation et il existe de nombreuses variantes entre tous les modèles Mako, avec Prix ​​de départ de 3 499 euros à 6 999 euros sur sa page web. C’est un prix très compétitif pour les fonctionnalités qu’ils offrent, puisqu’il s’agit de l’un des modèles de VTT les plus avancés du marché international.

Cependant, l’entreprise de Villarrobledo aspire à bien plus. « L’inclusion de ce brevet va bien au-delà du lancement du nouveau Mako », reconnaît José Vitoria. « Nous travaillons avec de nouvelles idées qui auront un impact direct sur notre nouvelle génération de vélosy compris les vélos électriques ».

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