Le principal réseau ferroviaire d’Aragon est au bord de « l’effondrement ». Les travaux dans le corridor méditerranéen et à proximité des ports de Barcelone et Tarragone provoquent déjà des pertes importantes pour les opérateursqui voient comment Renfe est à peine capable de remplir 15 % de ses engagements en Aragon en raison des blocus dans ces zones.
Cela a été évident ces dernières semaines au terminal maritime de Saragosse (TMZ), qui subit une baisse d’activité de 70 %. La raison réside dans les travaux du tunnel de Roda de Berà (Tarragone), qui ont débuté le 1er octobre et se poursuivront jusqu’en mars. On estime que 40 % des sillons disponibles par Renfe ne sont pas utilisés et Cosco, l’un des principaux acteurs ferroviaires, a annulé les services ferroviaires entre Barcelone et Saragosse jusqu’à nouvel ordre.
En fait, Il existe des secteurs spécifiques, à fort impact économique, menacés par ce blocus ferroviaire.qui pourraient même être contraints d’arrêter leur production, comme celle de la luzerne ou du porc. En outre, il existe un risque que les opérateurs choisissent d’autres itinéraires et que les plates-formes perdent des clients à long terme.
Tant le gouvernement d’Aragon que les responsables de TMZ ont déjà mis en garde contre la crise « très grave » qui pourrait surgir si ce détournement de trafic n’était pas rapidement corrigé. L’Exécutif ne doute pas de la nécessité d’entreprendre ces travaux, mais il estime avoir agi « avec des niveaux d’improvisation alarmants ». et sans alternatives pour éviter des dommages irréparables au secteur ferroviaire.
Fonctionne en ligne avec Madrid
Et, en outre, cette situation pourrait s’aggraver dans les mois à venir, lorsque, À partir d’avril, la liaison entre Madrid et Saragosse de Mercancías et Media Distancia sera coupée au trafic jusqu’à la fin de l’année. pour les travaux des tunnels de l’autoroute ferroviaire avec Algésiras. Adif propose comme alternative d’effectuer la connexion via Medina del Campo et Miranda de Ebro via Logroño.
Les utilisateurs de la ligne entre Teruel et Valence, qui sera coupée pour conditionner les tunnels et les adapter à une autoroute ferroviaire. Cela signifiera une coupure de route de six à neuf mois. « Nous allons être coupés de tous côtés. Si Renfe ne s’adapte pas et si Adif ne planifie pas correctement et de manière coordonnée, il y aura un effondrement complet », a prévenu le directeur général des Transports, Miguel Ángel Anía.
Jusqu’à 400 euros de majoration par conteneur
Et depuis le secteur, ils ne cessent de le regarder avec la plus grande inquiétude. Ce n’est pas en vain que l’association de transitaires Ateia prévient que Le coût de chaque conteneur pourrait monter en flèche jusqu’à 400 euros, sans compter tous les dommages environnementaux qu’ils essayaient de minimiser.. « Nous plaidons tous pour un transport moins polluant et le train y contribue, mais le fait de ne pas avoir de planification stratégique génère ces choses. Il doit y avoir une structure pour étudier les conditions et proposer des alternatives », a prévenu son président, Ismael de Marcos.
À l’heure actuelle, Les plates-formes aragonaises et le port de Barcelone se remplissent de conteneurs chargés, prêts à l’exportation et impossibles à déplacer.. « Nous pouvons nous déplacer en camion ou aller à Valence. Le train doit être fiable avec un mouvement régulier des marchandises. En arrêtant le train et en détectant ce problème, il n’y a pas d’autre alternative vers laquelle nous pouvons nous lancer », a-t-il fait remarquer.
Donc, L’association des transitaires, qui regroupe les entreprises de transport international et les douanes, espère que cet avertissement servira à résoudre ces problèmes à l’avenir. et travailler avec une planification suffisante. « Créer une ligne ferroviaire et gagner la confiance des clients coûte cher, mais il est très facile de la perdre », a prévenu De Marcos.