Depuis juin dernier, le L’Union européenne impose de nouvelles sanctions à la Russie pour sa guerre contre l’Ukraine -visant à limiter l’arrivée de gaz naturel liquéfié (GNL) vers l’Europe et d’interdire les actions de plusieurs sociétés liées à Moscou – le mécanisme russe visant à contourner cette décision a été mis en branle.
« La vente de gaz et de pétrole est l’activité la plus lucrative pour la Russie, et l’Europe est son principal client », expliquent à EL ESPAÑOL-Invertia des sources du secteur gazier européen.
« Poutine a tenté de remplacer ses clients européens par la Chine, mais l’économie asiatique ne tire pas« , et les factures ne fonctionnent pas », ajoutent-ils. La seule option qui reste est donc « de chercher de nouvelles astuces pour continuer à vendre son gaz dans l’UE, comme elle le fait avec le pétrole, avec une flotte fantôme de pétroliers qui échapper aux contrôles ».
Selon FT.com, un groupe de sociétés mystérieuses est en train d’émerger, principalement enregistrées aux Émirats arabes unis (EAU), qui ont rapidement acheté des navires GNL au cours de l’année dernière. Les méthodes utilisées sont similaires à celles utilisées pour construire la flotte fantôme de pétroliers russes.
Cette performance est également reflétée par Bloomberg, qui publie que des éléments suggèrent que la Russie est en train de créer une flotte parallèle de GNL, similaire à sa stratégie pétrolière pour éviter les sanctions.
Brise-glaces dans l’Arctique
Et un chiffre a déjà été fixé. On estime que la propriété d’au moins huit navires est passé entre les mains d’entreprises peu connues à Dubaï, dont quatre porte-avions de classe Ice, qui ont reçu l’autorisation de naviguer sur le eaux arctiques de la Russie.
Les schémas de ces manœuvres (utilisant des sociétés peu connues et de vieux navires) reflètent l’approche de la Russie avec sa flotte pétrolière. Il convient de noter que le marché du GNL est plus petit et plus spécialisé, ce qui le rend Ces opérations clandestines sont plus inhabituelles.
« Ce qui a été interdit en Europe fait « rechargement », recharges dans les ports européens de gaz russe, et le « en transit », transbordements de gaz russe de navire à navire sur le territoire communautaire », poursuivent les mêmes sources du secteur gazier européen dans ce journal.
« Les terminaux GNL russes sont situés dans l’Arctique et il est particulièrement important pour Poutine de mettre fin à son mandat. Usine de liquéfaction Arctic LNG 2. La Russie doit donc utiliser des brise-glaces spécialisés pour transporter votre GNL vers des eaux plus chaudesoù il est rechargé sur des navires plus grands », expliquent les experts.
Modifier le contrôle des satellites
Jusqu’à présent, la majeure partie de cette activité s’est déroulée dans les ports de l’UE. Ainsi, avec les sanctions adoptées en juin, les brise-glaces russes doivent parcourir des distances beaucoup plus longues pour atteindre la prochaine installation appropriée pour transférer du GNL vers des navires plus grands. Par conséquent, elle fait face à des coûts d’exploitation beaucoup plus élevés (On estime que jusqu’à 75 % de plus) et le volume de GNL effectivement transporté de Yamal, dans la mer Arctique, vers les clients internationaux sera réduit.
Alternativement, les navires russes pourraient naviguer vers le Pacifique ; cependant, le La route estivale de l’Arctic Sea n’est viable que pendant trois ou quatre moisils dépendent donc des services de transbordement pendant le reste de l’année.
Novatekpropriétaire de l’usine Arctic LNG 2, vise à achever les trois lignes de production d’ici 2026, avec une date de démarrage provisoire en juillet 2026.
« La Russie cherche des alternatives modifier les systèmes de contrôle de position maritime par satellite des navires, afin qu’ils ne suivent pas cette « flotte fantôme » lorsqu’ils la perdent de vue et qu’elle puisse mener des opérations », préviennent-ils.
Aussi En Espagne, il est possible d’éviter les contrôles« puisque notre pays travaille avec ce qu’on appelle réservoir virtuel et la Turquie agit comme un ami fidèle de la Russie, ce qui facilite la réussite du complot russe », concluent-ils.
Des vaisseaux fantômes.
Un navire remarquable, l’Asya Energy, illustre cette tendance. Rebaptisé en mai, il navigue sans assureur connu et est géré par une obscure société basée dans une zone franche des Émirats arabes unis connue pour son manque de transparence.
Trois autres méthaniers gérés par la société suivent un schéma similaire.
Parallèlement, quatre navires de classe Ice transférés à une entreprise de Dubaï ont également suscité des inquiétudes, la Russie ayant autorisé leur navigation dans l’Arctique cet été.