Avec un Land Rover Defender classique, l’idée «verte» est difficile à trouver. L’éléphant anglais consomme beaucoup de diesel et a la ligne aérodynamique d’une tour. Mais il existe une solution écologique : un « LaRo » électrique.
Même le « petrolhead » le plus invétéré ne peut l’ignorer : les moteurs essence et diesel ont fait leur temps. En 2030, les voitures neuves émettant du CO2 ne pourront plus être vendues aux Pays-Bas, à partir de 2035, la vente de voitures à essence ou diesel sera terminée dans toute l’Europe.
Les passionnés d’antan voient aussi des nuages sombres s’amonceler sur leur passe-temps automobile : il y a fort à parier que le lobby écologiste veut limiter encore plus l’usage des voitures très polluantes. Mais cela ne signifie pas que le classique chéri doit disparaître dans la déchiqueteuse.
Voitures anciennes électriques
Depuis que les premières voitures électriques sont apparues dans les rues néerlandaises il y a environ douze à treize ans, avec la Nissan Leaf et la Renault ZOE comme pionniers, les amateurs se sont penchés sur la question « comment convertir ma voiture en voiture électrique ». Par exemple, Wiebe Wakker a placé un moteur électrique et une batterie dans sa Golf Variant – puis a roulé entièrement à l’électricité des Pays-Bas à l’Australie.
Les spécialistes des voitures anciennes se concentrent également de plus en plus sur la conversion à l’électrique. Une Porsche 911, un van Volkswagen, un Ugly Duck, les exemples sont désormais légion. Vous pouvez vous demander si cela ne perd pas le charme du classique. Par exemple, vous devez manquer le son caractéristique du moteur et le levier de vitesses typique d’un canard électrique. Mais aucune 2CV n’a jamais réussi un sprint aussi rapide qu’un Ugly Duck électrique. Et il n’émet plus de CO2.
La ville est interdite
Le Land Rover Defender est également un classique qui se prête parfaitement à une conversion à la propulsion électrique. Le «LaRo» est un poids lourd de 2 000 kilos, et aidé par la ligne de conduite sans valeur, de nombreux litres de diesel tourbillonnent dans le moteur. Comme d’autres voitures diesel plus anciennes, vous n’êtes plus le bienvenu avec un Land Rover dans de nombreux centres-villes.
Un avantage important du Land Rover est que beaucoup conduisent à travers le monde. L’approvisionnement en pièces est excellent et les passionnés sont souvent prêts à dépenser une somme considérable pour un exemplaire magnifiquement conservé. Ou un Defender entièrement reconstruit et composé selon les goûts, les souhaits et les exigences personnels. Si nécessaire avec un puissant groupe motopropulseur électrique intégré.
Un couple qui fait pâlir un camion
Il y a une entreprise à Amsterdam qui prend très au sérieux la conversion du Land Rover Defender : Les Land Rover. Cette société a les États-Unis comme principale zone de vente. « Aux Pays-Bas, nous avons travaillé sous le radar pour le moment », déclare Peter Zeisser. « Mais avec la conversion du Defender en électrique, nous prévoyons également de nous implanter solidement en Europe. »
Les Landrover abordent la transformation de manière très approfondie. « Toute la voiture est démontée puis reconstruite à partir de zéro », explique Peter lors d’une visite. « De plus, nous avons développé notre groupe motopropulseur électrique en interne, entièrement à partir de zéro. » Ce faisant, les Landrovers sont même allés jusqu’à renforcer et galvaniser l’ensemble du châssis en échelle – idéal pour insérer les modules de batterie – et remplacer les essieux rigides d’origine par la suspension à roues indépendantes du Land Rover Discovery 3.
Lors du développement du groupe motopropulseur électrique, les esprits intelligents des Landrover n’ont pas opté pour la simplicité. Leur Defender électrique embarque pas moins de quatre moteurs électriques, qui sont logés dans les roues. Ils délivrent tous une puissance de 150 ch. Cela porte la puissance combinée à pas moins de 600 ch – vous pouvez atteindre 100 kilomètres par heure en cinq secondes. Mais encore plus impressionnant est le couple maximal, qui est même de 6 400 newton mètres. Assez pour faire pâlir un camion DAF XF 450.
Presque plus Defender
La Panterra, comme le Defender électrique des Landrover a été baptisé, est une voiture impressionnante à tous points de vue. Les grandes roues avec les moteurs électriques peints en vert gazon attirent immédiatement le regard. Mais l’objectif principal est comme avec n’importe quelle autre voiture : jusqu’où irez-vous avec une batterie pleine.
« Nous pouvons fournir le Panterra avec une batterie de 200 kWh », explique Zeisser. « Cela permet une autonomie de 600 kilomètres. Les batteries sont chargées sur le chargeur rapide d’une capacité de 150 kW. »
Cependant, une batterie aussi grosse a aussi un inconvénient : la plaque d’immatriculation de la Panterra affiche 3 025 kilos. Si vous voulez accrocher une remorque lourde derrière – la voiture peut tirer 3 500 kilos -, vous avez besoin d’un permis de conduire important.
Le Panterra n’a pas seulement été complètement modifié sous la peau. La décoration intérieure est également presque impossible à reconnaître en tant que Defender, avec les plus beaux matériaux traités manuellement. La finition peut facilement se comparer aux marques de voitures les plus chères. Les affichages numériques, devant le conducteur et dans la console centrale, donnent au tableau de bord du Defender un aspect avant-gardiste.
Musique du futur
Ce qui manquera à l’amateur de Defender, ce sont les trois leviers de vitesses et la transmission intégrale. « Une boîte de vitesses n’est plus nécessaire », explique Zeisser. « La voiture dispose désormais d’une transmission intégrale permanente, que vous pouvez régler électroniquement en fonction de vos besoins. De plus, la voiture dispose de différents programmes de conduite. Eco pour une consommation d’énergie réduite, Offroad pour une utilisation tout-terrain et Sport pour une réponse plus rapide du moteur et une régénération plus forte de l’énergie libérée lors de la marche en roue libre et du freinage. »
Chez The Landrovers, ils se concentrent actuellement uniquement sur la conversion des Defenders. Mais cela ne signifie pas qu’ils ne construiront pas de version électrique du Range Rover ou du Land Rover Discovery à l’avenir.
« En fait, toute voiture avec un châssis en échelle est très adaptée à la conversion en entraînement électrique, car vous pouvez facilement stocker les batteries entre les poutres caissons », explique Zeisser. « Que ce soit un Land Rover ou une Mercedes Classe G, un pick-up américain ou un Toyota Land Cruiser. Mais pour nous, c’est encore un avenir très lointain. Notre cœur est toujours entièrement avec le Defender pour le moment. »
