La journée électorale en Catalogne a commencé avec la paralysie d’une bonne partie des trains Rodalies qui relient Barcelone et sa vaste zone métropolitaine. Un important problème de mobilité qui a duré toute la journée et dans lequel travaillent les techniciens d’Adif depuis sa détection aux premières heures de dimanche, toujours sans date de réouverture compte tenu de l’ampleur des dégâts.
Le responsable de ce chaos le jour où la Generalitat a appelé des millions de Catalans aux urnes est le vol de cuivre dans les environs de la gare de Montcada Bifurcación, située au nord de Barcelone et dans la municipalité de Montcada et Reixach. « Le vol d’un câble du système d’électrification de Montcada Bifurcation a provoqué depuis 4 heures du matin divers incendies dans le câblage du système de signalisation et de verrouillage dans la zone autour de Barcelone, affectant toutes les lignes du réseau suburbain », a publié Adif dimanche matin.
« Les installations de signalisation sont concernées« Les quais de la gare Paseo de Gracia ont également été évacués en raison de la présence de fumée dans le tunnel. »
Incendie sur les voies des Rodalies après un vol de cuivre.
Cette fumée à laquelle Adif fait référence est le résultat de deux incendies électriques provoqués par le vol du cuivre d’origine. L’un d’eux s’est produit dans le câblage entre Clot et Sant Adrià, ce qui affecte la circulation dans le tunnel de la Plaza Cataluña. De la fumée est également présente à la gare de Sagrera. Au moment de la rédaction de cet article, une partie importante de la circulation des trains restait paralysée et il n’est pas prévu que la fréquence normale de passage reprenne de sitôt.
Des sources du ministère des Transports ont déclaré à Efe que les caractéristiques de l’événement ne correspond pas à un vol de cuivre ordinaire. Le vol de métal a été confirmé, même s’il s’agit d’une petite quantité considérée comme une raison purement économique. Les mêmes sources se réfèrent à l’enquête policière pour clarifier si elle a un quelconque lien avec les élections.
Systèmes de sécurité
Au-delà du vol de cuivre lui-même, auquel Adif est très habitué, ou du boycott prévu, le responsable de l’arrêt de la circulation des trains de banlieue à Barcelone a été la chute d’une mangeoire. Une alimentation électrique est le câble qui, partant de la sous-station électrique, alimente en un certain point la ligne aérienne de contact (LAC), communément appelée caténaire.
Ces lignes d’alimentation servent donc à fournir du courant électrique aux trains qui y sont connectés via le pantographe. Ce sont des câbles à haute tension qu’en Espagne Ils vont de 3 000 à 11 000 volts et cela dépend de l’usage auquel est destinée la voie sur laquelle il est posé.
Signe dans lequel le câble LAC est tombé Union Espagnole des Machinistes Ferroviaires
D’après les premières investigations, Un câble LAC serait tombé sur un signal ferroviaire adjacent à la voie, ce qui aurait provoqué le transfert de courant électrique de la ligne qui alimente le train vers une partie des systèmes de sécurité présents sur le réseau Rodalies. Ce fait aurait provoqué des pointes de tension inabordables dans les circuits électriques de ces installations à basse tension et, à cause de celles-ci, des incendies en divers points du réseau ferroviaire.
De leur côté, les enclenchements ferroviaires évoqués par Adif sont les systèmes chargés de contrôler le fonctionnement de tous les dispositifs situés sur la voie afin que toutes les normes de sécurité soient respectées. L’un des plus importants est les aiguilles qui contrôlent les changements de suivi et qui sont essentiels à la gestion du trafic ferroviaire entre les gares.
Ils sont également chargés de gérer les signaux afin que les trains peuvent se déplacer vers leur destination en connaissant l’état de la voie et qui permettent au conducteur d’anticiper d’éventuels arrêts ou restrictions qui pourraient survenir ultérieurement. De même, les enclenchements sont chargés de gérer les brèches et semi-barrières des passages à niveau.
De cette façon, le problème est double pour les techniciens. La première consiste à restaurer la section de cuivre volée ou endommagée et la seconde est réparer toutes les installations de sécurité endommagéesce qui pourrait prendre encore plus de temps car il s’agit de systèmes plus avancés avec une charge technologique élevée.
Câbles brûlés à cause d’une surtension Syndicat Espagnol des Machinistes Ferroviaires
« La situation est très complexe et minute par minute nous voyons ce qui peut être fait et comment élargir la circulation. Aujourd’hui est une journée très compliquée à Rodalies », a déclaré le directeur de Rodalies, Antonio Carmona, qui a souligné qu’il a demandé aux Mossos une surveillance « extrême » en ligne Du transport.
noeud de clé
Des sources du ministère des Transports ont déclaré à Efe que la coupure du câble s’est produite dans un point difficile d’accès, dans un col sous la route, entouré de roseaux et qu’il faut gravir sur un talus. Ce point et donc le signal brûlé par la chute de la ligne aérienne de contact se trouvent à 300 mètres de la station de Bifurcation de Montcada.
La localisation du problème technique qui est apparu est en soi un autre casse-tête pour Adif. La station concernée est l’un des points les plus importants du système de Rodalies à Barcelone, qui s’ajoute au reste des installations endommagées en divers points dispersés de l’infrastructure.
Il s’agit d’un « un carrefour ferroviaire clé au nord de Barcelone », soulignent les mêmes sources. Un endroit avec de nombreuses routes, aiguillages et panneaux ; ainsi qu’un centre de maintenance Adif et un atelier Renfe.
Branche des malédictions JT de la station Montcada via Wikimédia
Les trains qui circulent sur les sections les plus méridionales du réseau Rodalies ne peuvent atteindre que les gares de Bellvitge et de L’Hospitalet de Llobregat. Pour sa part, au nord, les dernières gares dont les lignes sont opérationnelles au moment de la rédaction sont celles de Cerdanyola et Montcada Ripollet. Il s’agit donc d’une répartition de grande ampleur étant donné « la gravité, la dispersion et l’étendue des dégâts »selon Adif.
Le Syndicat espagnol des machinistes ferroviaires a demandé « l’ouverture d’une enquête judiciaire qui dépasse le simple vol de cuivre » et qui tienne compte « du accumulation de boycotts dont souffre le réseau Rodalies de Catalogne ces dernières années. » Ils ont également indiqué qu’il s’agissait de « sabotages qui semblent destinés à empêcher le bon fonctionnement du service » et ne sont pas réalisés de manière isolée. Samedi, plusieurs sabotages ont été enregistrés et l’un d’eux a réussi à désactiver le noyau du réseau, situé dans la ville de Barcelone.