Réduire les émissions nettes de gaz à effet de serre de 55 % en 2030 par rapport aux niveaux de 1990 et atteindre la neutralité climatique en 2050, c’est-à-dire atteindre la même quantité de dioxyde de carbone (CO2) à émettre dans l’atmosphère et à être extraite par différents moyens, sont les objectifs deux objectifs principaux qu’il comprend Convient pour 55un ensemble de propositions législatives présentées par l’Union européenne.
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Texte : JC
Pour atteindre ces objectifs, les biocarburants (ou carburants renouvelables d’origine biologique) jouent un rôle fondamental. exister biocarburants première génération (1G), issue de cultures agricoles comme la canne à sucre, la betterave ou la mélasse ; et les biocarburants de deuxième génération (2G), qui sont fabriqués à partir de déchets organiques, tels que les huiles de cuisson usagées, les déchets agricoles et d’élevage ou la biomasse forestière, entre autres.
Ces dernières peuvent réduire les émissions nettes de dioxyde de carbone jusqu’à 90 % au cours de leur cycle de vie par rapport aux combustibles fossiles (pétrole, gaz naturel et charbon). Un autre de ses avantages est qu’il n’est pas nécessaire d’apporter des modifications perturbatrices aux moteurs ou aux systèmes de stockage et de distribution, de sorte qu’ils peuvent être utilisés immédiatement. D’un autre côté, les biocarburants de deuxième génération favorisent l’économie circulaire en utilisant pour leur production des déchets qui autrement seraient jetés ou finiraient dans les décharges.
Vers une décarbonation rapide des transports
Le secteur des transports représente 23 % des émissions de gaz à effet de serre dans le monde. Il est donc essentiel d’apporter des solutions rapides et efficaces dans ce domaine pour atteindre les objectifs de décarbonation. En Espagne, les biocarburants sont utilisés depuis des années dans le transport routier, dans les véhicules à essence ou diesel, en mélange avec les carburants traditionnels. D’ici 2026, l’obligation d’incorporer des biocarburants dans le transport routier sera de 12 % en contenu énergétique (en 2023 elle est de 10,5 %). Cependant, son utilisation dans le transport maritime et aérien, ainsi que dans l’industrie, n’est pas aussi répandue, même si de grands progrès ont été réalisés ces dernières années.
« Actuellement, la majeure partie de l’énergie provient du gaz naturel et du pétrole. Avec la fabrication de biocarburants, ils peuvent être générés à partir de déchets. En outre, ceux-ci pourraient provenir en partie d’Europe et plus particulièrement d’Espagne. »
Carlos Olivares, responsable de l’activité Biocarburants de Cepsa
Cepsa est l’une des entreprises du secteur énergétique espagnol qui parie de manière plus décisive sur la production de biocarburants. Actuellement, l’entreprise dispose d’une capacité maximale de production de biocarburants d’environ 700 000 tonnes, avec une augmentation de la capacité de traitement des matières premières de deuxième génération. Dans le cadre de sa stratégie pour 2030, Positive Motion, elle a proposé produire jusqu’à 2,5 millions de tonnes de biocarburantsdont 800 000 seront du carburant d’aviation durable (SAF), une quantité avec laquelle vous pourrez survoler la planète Terre 2 000 fois avec jusqu’à 90 % d’émissions en moins.
« L’année dernière, nous avons déjà fabriqué des biocarburants de deuxième génération dans le parc énergétique de La Rábida, à Huelva. Plus précisément, nous générons SAF. Cepsa est la première entreprise énergétique à commercialiser du carburant d’aviation durable dans cinq des principaux aéroports espagnols, ce qui représente l’équivalent de 60 % des passagers voyageant en Espagne », explique Olivares.
Concernant le transport maritime, Cepsa a déjà la capacité de fournir des mélanges de biodiesel et de diesel renouvelable avec du carburant conventionnel par bateau dans les ports de Barcelone et dans la zone du détroit de Gibraltar, ainsi que par camion-citerne dans plus de 60 ports d’Espagne. Par exemple, en août dernier, 84 voyages en ferry ont été effectués avec des biocarburants de deuxième génération pour traverser le détroit.
Les tests ont également été étendus au secteur ferroviaire, où Cepsa a récemment réalisé, en collaboration avec Maersk et Renfe, le premier pilote réalisé en Espagne avec des biocarburants 2G dans un train Grâce à cette initiative, plus de 100 itinéraires ont été réalisés entre Algésiras et Cordoue, une section du corridor qui relie Algésiras et Madrid qui n’est pas électrifiée.
Parmi les défis fixés par Cepsa dans sa stratégie figure celui de devenir leader dans la fabrication de biocarburants 2G en Espagne et au Portugal. En plus des projets déjà lancés, la construction, en collaboration avec Bio-Oils, de ce qui sera le la plus grande usine de biocarburants de deuxième génération du sud de l’Europe, sera un grand coup de pouce pour atteindre le leadership proposé. Avec une capacité de production flexible de 500 000 tonnes de SAF et de diesel renouvelable et un investissement de 1 milliard d’euros, la nouvelle usine sera située dans le parc énergétique de l’entreprise à Huelva.
« Cepsa a défini sa stratégie Positive Motion dans le but de décarboner son activité et celle de ses clients. C’est l’énergie que la société exige de nous.
Carlos Olivares, responsable de l’activité Biocarburants de Cepsa