Le compagnies aériennes ils sont aussi clairs que le reste Secteurs économiques ils doivent décarboniser leur activité s’ils veulent rester à flot : avion plus efficace, optimisation de vos opérations et carburants durables êtes-vous recette à moyen terme, alors que enquêter le potentiel de nouvelles technologies, telles que hydrogène vertpour une éventuelle utilisation future. « Le défi ce n’est pas voler moinsmais nous devons pouvoir voler plus sans polluer», a déclaré ce vendredi le président de ÉnaMaurice Lucenadans un discours à la deuxième session de la Chaire de l’Université de Barcelone-Fundación Mutua Madrileña de Sustenibilidad Empresarial.
C’est précisément l’un des objectifs de la création de la Alliance pour la durabilité du secteur de l’aviation en avril de cette année, une organisation qui rassemble les principaux agents des secteurs commercial et universitaire, comme l’association espagnole des employeurs de l’aviation AILEles compagnies aériennes Air Europa, Ibérie et en volantLes fabricants Airbus et Boeingles patrons du pétrole AOP ou le lobi européen Transport & Environnement, entre autres. Au total, 900 entreprises ou entités avec un chiffre d’affaires de plus de 80 580 millions d’euros.
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Il premier pas pour décarboniser le secteur est que le les avions consomment moins. Pour cela, les entreprises réactivent le renouvellement de leurs flottes après la pandémie. Ibérie, par exemple, vient d’embarquer neuf avions au premier semestre 2022, trois A350-900 pour les liaisons long-courriers et six autres A320neo pour les liaisons court et moyen-courriers 50% plus silencieuses et entre 15% et 20% plus respectueux de l’environnement en émettant entre 5 000 tonnes de CO2 en moins par an et 50% de Nox en moins, selon la compagnie aérienne. Et en ryanair Elle vient de commander 300 nouveaux Boeing 737-MAX-10 avec une livraison entre 2027 et 2033 qui consomment 20% de carburant en moins et sont 50% plus silencieux que les actuels, selon la compagnie aérienne.
Et si les avions sont plus efficaceil carburant ça devrait l’être aussi. A ce stade, l’accent est mis sur les carburants dits durables (appelés SAF pour l’acronyme en anglais de ‘Sustainable Aviation Fuel’) qui sont ceux qui sont produits avec la matière organique telle que les résidus agricoles ou forestiers, huiles recyclées ou graisses animales. En mars, lors du II Forum Aviation et Tourisme, le président d’Iberia, Javier Sánchez-Prietoa assuré que les avions « sont déjà prêts » à utiliser 50% de carburant d’aviation durable et a exigé que « les investissements dans les usines de production soient facilités ».
Dans le package ‘Fit for 55’ Europe inclut la proposition ‘Ravitailler l’aviation de l’UE‘ qui établit l’obligation d’utiliser ratios de carburant durables minimaux donc progressive avec une taux de 5% en 2030, 20% en 2035 et 70% en 2050 et nécessite la disponibilité de ce type de carburant dans les aéroports. C’est l’étape préalable au développement d’autres types de nouvelles technologies telles que l’hydrogène vert (généré avec énergies renouvelables).
Mais ils ne regardent pas seulement leurs propres investissements, mais le secteur aérien exige également de lancer le Ciel unique européen. Cette initiative de gestion de l’espace aérien arrive à faire le les avions vont en ligne droite au lieu de zigzag. Cela signifierait des économies de consommation de carburant et réduction jusqu’à 10 % des émissions gaz nocifs pour l’atmosphère