Il transport routier est au centre du débat logistique dans L’Europe et un nouveau règlement est finalisé. La Commission européenne traitera prochainement une nouvelle directive européenne sur les poids et les dimensions pour mettre en œuvre les 44 tonnes dans des camions à travers le UE, ainsi que des méga camions. À l’heure actuelle, il existe déjà 13 pays de l’Union européenne qui autorisent 44 tonnes de fret au niveau national dans les véhicules de transport de marchandises et 10 pays dans lesquels les véhicules Euromodulaires de 60 tonnes sont autorisés. Mais la Commission européenne définira dans les semaines à venir les grandes lignes de la réglementation pour harmoniser les réglementations nationales, faciliter les transports transfrontaliers et contribuer à l’efficacité énergétique et à la réduction des émissions qu’impliquent l’augmentation de la charge et l’amélioration des véhicules.
Le secrétaire général de l’employeur Phénadismer, Jean José Gilcalcule qu’il y a actuellement environ 270 000 véhicules lourds de transport public en Espagne, dont 85 000 sont des camions porteurs et 115 000 sont des véhicules articulés (tête de tracteur plus semi-remorque). Selon lui, le changement de réglementation communautaire pour le secteur « n’impliquera pas d’investissements importants pour les propriétaires de véhicules », puisque le passage de 40 à 44 tonnes ne nécessite pas de modifications techniques pour la plupart des camions.
En ce qui concerne le méga camions ou de gros camions articulés, Fenadismer calcule que le nombre de méga camions et de duo-remorques en circulation est de quelques centaines. Les réglementations en cours de traitement par le gouvernement espagnol réduisent les exigences d’autorisation de l’un de ces véhicules, mais dans la pratique « ils continueront à représenter un très faible pourcentage de la flotte totale de transport car, en raison de leur configuration, ils ne peuvent pas circuler sur toutes les routes espagnoles , il atteindra donc difficilement le millier d’unités dans les années à venir », explique Gil.
La position des organisations majoritaires de transporteurs en Espagne est favorable à l’introduction de ce type de gros camions de 60 tonnes, bien que dans le groupe des indépendants, ils soient plus critiques étant donné qu’il s’agit de véhicules dont le coût d’acquisition est beaucoup plus élevé, ce qui ne peut que être les grandes entreprises peuvent se permettre. Chaque méga camion peut transporter une charge maximale de 60 tonnes, contre 40 habituellement. L’économie est estimée à 20% de CO2 émis dans l’atmosphère par rapport à une remorque standard de 40 tonnes. Mais en termes de coûts logistiques, l’efficacité est également obtenue en transportant plus de marchandises au cours du même voyage, de sorte que les économies dépendent de diverses variables telles que la distance, le poids de la cargaison, la pente moyenne de l’itinéraire, etc.
Les transporteurs autonomes (propriétaires d’un ou de quelques camions) craignent qu’un boom de ces types de véhicules articulés géants ne fragilise le secteur du point de vue de l’emploi, en réduisant le nombre de véhicules en circulation et en restreignant la possession de camions pour les grandes entreprises .pour son prix plus élevé.
La Commission européenne a vérifié qu’il existe actuellement une réelle fragmentation du marché de l’utilisation des gros véhicules habituellement en surpoids en raison de la mosaïque de réglementations nationales sur les poids et dimensions maximaux, des exigences différentes et des systèmes d’autorisation existants. Il critique également le manque de véhicules propulsés par des carburants alternatifs ou électriques. Aussi le manque de camions plus aérodynamiques et une faible consommation. Une issue à la transition consiste à modifier la réglementation du trafic transfrontalier.
La Commission européenne considère que les règles actuelles de l’Union européenne entravent le plein potentiel de l’utilisation de combinaisons plus longues de véhicules standard (ce que l’on appelle le « système modulaire européen ») pour « verdir » le secteur. D’autres zones de marché sont également concernées par cette fragmentation, comme le transport intermodal (transport qui utilise plus d’un mode de transport pour un même chargement) et les transporteurs de véhicules (dont les caractéristiques spécifiques ne sont pas prises en compte), ce qui génère des pertes d’efficacité supplémentaires. Pour plusieurs, le chemin de fer doit prendre de l’importance dans ce transport intra-européencar il est considéré comme moins cher, écologique et plus sûr.
autorisation automatique
La Commission européenne estime nécessaire de mettre à jour la réglementation européenne actuelle afin d’harmoniser la réglementation actuelle, pour laquelle elle inclura dans le projet de directive d’autoriser « automatiquement » le transport transfrontalier de véhicules plus lourds ou plus longs entre tous les États membres voisins qui l’autorisent. . , ainsi que l’harmonisation et l’adaptation des poids et dimensions maximaux avec les limites les plus courantes autorisées. Le PMI de 44 tonnes, déjà autorisé dans 13 États membres, sera autorisé à accueillir des porte-véhicules d’une longueur chargée de 20,75 mètres ainsi que des systèmes modulaires européens jusqu’à 25,25 mètres de longueur et 60 tonnes (megatruck).
Le ministère des Transports a inclus dans les accords signés avec les associations de transporteurs en décembre 2021 l’introduction progressive des 44 tonnes dans la flotte de transport espagnole ainsi que la simplification des exigences d’autorisation et de circulation du mégatrucks et duotrailers et la montée en hauteur dans certaines spécialités de transport, pour lesquelles des réunions techniques se poursuivent avec les associations qui composent le Comité national des transports routiers en vue de son approbation dans les prochains mois.