Le paiement pour l’utilisation des autoroutes s’est glissé dans la dernière ligne droite de la campagne électorale. Le gouvernement, du président Pedro Sánchezà leurs ministres raquel sanchezsoit Marie Jésus Monteroont « catégoriquement » nié l’imposition de péages pour l’utilisation des routes en 2024.
Au-delà des propos du directeur général de la Direction générale de la circulation (DGT), père aragonésen disant que ce serait comme ça, mais en faisant marche arrière, la vérité est que parmi les engagements pris avec Bruxelles par le gouvernement dans le Plan de Relance, de Transformation et de Résilience (PRTR) il y a « la mise en place du paiement pour une utilisation en 2024 ». Un plan qui se traduit par 70 000 millions d’euros de subventions pour l’Espagne.
De cette façon, le gouvernement élu le 23-J devra faire un geste à cet égard. En principe, la mesure aurait dû faire partie du Loi mobilité qui n’a pas été approuvé dans cette législature en raison de l’avancement des élections. Ce texte se limitait à assurer que des alternatives seraient recherchées pour financer l’entretien des routes. Mais il n’a pas parlé de la mise en place de péages.
Combien de kilomètres d’autoroute cela affecterait-il?
Il y a deux options sur la table pour faire de ce paiement à l’utilisation sur les autoroutes une réalité. D’une part, la soi-disant «vignette», qui consiste en un paiement annuel unique; et, d’autre part, ce qu’on appelle le ‘pay per use’ en fonction de la distance parcourue. Les deux modèles sont déjà appliqués dans d’autres pays de l’UE.
Il faut se rappeler que en Espagne, il y a 165 375 kilomètres de routes de toutes sortes. Et la plupart sont du ressort des communautés autonomes, des communes et des communes. Ceux qui sont gérés par le ministère des Transports, de la Mobilité et de l’Agenda urbain (Mitma) couvrent 26 459 kilomètres (plus ou moins la moitié du trafic total). Mais, de ce montant, seuls 11 500 kilomètres sont des autoroutes sans péage, des routes à deux voies et des routes à plusieurs voies.
Combien serait payé ?
Pour répondre à cette question, il faut regarder en arrière et voir les alternatives qui ont été envisagées ces dernières années. Ainsi, par exemple, la Mitma a proposé un centime d’euro par kilomètre parcouru.
Pour sa part, la Association des Entreprises de Maintenance et d’Exploitation des Infrastructures (Acex) Il a fixé ce montant à quatre cents. Finalement, l’association patronale des concessions d’autoroutes (Seopan) Il a proposé d’augmenter ledit montant à neuf cents.
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Avec ces trois hypothèses sur la table, combien cela coûterait-il de voyager entre les principales villes espagnoles ? Hé bien oui le trajet a lieu entre Madrid et Barcelone (626 kilomètres), il coûterait 6,26 euros, 25,04 euros et 56,34 eurosrespectivement.
De Barcelone à Saragosse (308 kilomètres), ces montants seraient de 3,08 euros, 12,32 euros et 27,72 euros. Et de Madrid à Valence (355 kilomètres), le coût serait de 3,55 euros, 14,20 euros et 31,95 euros.
Plus de cas ? De La Coruña à Vigo (158 kilomètres), ce serait 1,58 euros, 6,32 euros et 14,22 euros ; de Bilbao à Santander (100 kilomètres), ce serait 1 euro, 4 euros et 9 euros ; de Malaga à Cordoue (159 kilomètres), ce serait 1,59 euros, 6,36 euros et 14,31 euros ; et de Murcie à Valence (227 kilomètres), ce serait 2,27 euros, 9,08 euros et 20,43 euros. Pour le reste des destinations, il suffirait de multiplier le nombre de kilomètres par ce centime, quatre et neuf centimes.
Qui sera dispensé de payer ?
Pour répondre à cette question, il faut encore une fois recourir à la bibliothèque des journaux. Dans le passé, et au-delà de ce qui serait le système qui serait mis en place, d’autres faits ont également été commentés, comme l’option de payer selon les heures de circulation (plus cher aux heures de pointe), que les véhicules les plus polluants paient plus cher, ou que les revenus les plus bas en soient dispensés.
Une gratuité qui pourrait, dans le même temps, être étendue à certains types de trajets. Plus précisément, ils ont parlé de la voyager pour des raisons professionnelles. L’argument était qu’une personne ne devrait pas payer plusieurs fois par jour pour aller à son travail.
Une situation qui couvrirait également les déplacements pour se rendre à des rendez-vous médicaux. Et, même, l’éventail des voyages d’étudiants a été élargi, ce qui signifierait des dépenses supplémentaires pour leur éducation.
Pour le moment, toutes les options sont possibles. Et il faudra attendre de voir la décision prise à cet égard par le nouveau gouvernement qui sera élu lors des urnes le 23 juillet. Pour le moment, Bruxelles a confirmé que l’Espagne avait accepté de mettre des péages sur les autoroutes. Une mesure encore sans date mais qui sera analysée lorsque l’Espagne voudra accéder à la cinquième tranche des fonds de relance.
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