Le nombre de décès dans des accidents sur les canaux, les rivières et les lacs aux Pays-Bas a fortement augmenté. C’est presque trois fois plus que la moyenne. Le ministre entend prendre des mesures. « Il n’y aura jamais de licence de voile obligatoire de toute façon. »
Dit artikel is afkomstig uit de Stentor. Elke dag verschijnt een selectie van de beste artikelen uit de kranten en tijdschriften op NU.nl. Daar lees je hier meer over.
Deze week precies een jaar geleden verdronken drie van de vier leden van een Duits gezin op het Veluwemeer, nadat de kano waarin zij zaten kapseisde. Vader (42), moeder (32) en hun dochtertje (5) kwamen om. Hun zevenjarige dochter overleefde het drama, door zich vast te klampen aan een boei.
In totaal kwamen vorig jaar 21 mensen om het leven bij ongelukken op Nederlandse binnenwateren, blijkt uit de nieuwste cijfers van Rijkswaterstaat: 9 in de recreatievaart en 12 in de beroepsvaart. Dat is een forse stijging ten opzichte van eerdere jaren en de langjarige trend (8 doden per jaar). Het baart demissionair minister Mark Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) grote zorgen.
Verplicht vaarbewijs
Harbers heeft daarom opdracht gegeven voor onderzoek naar oorzaken en welke maatregelen kunnen worden genomen om het aantal ongevallen op het water terug te dringen. Gedacht wordt aan een verplicht vaarbewijs voor de recreatievaart, meer scheiding van beroeps- en recreatievaart, snelheidsverlagingen en betere bewegwijzering rond kunstwerken als bruggen en sluizen.
Goede kennis van vaarwegregels zorgt er volgens de minister voor dat recreanten zichzelf en anderen minder in gevaar brengen. Een vaarbewijs is nu voor veel schepen en wateren niet nodig. Het is pas verplicht als een boot sneller kan varen dan 20 kilometer per uur en/of langer is dan 15 meter.
Tiemen Jan van Dijk de Kampen, propriétaire de la plus grande école de voile des Pays-Bas, ne voit pas de licence de voile obligatoire se produire. « Ensuite, vous tuez toute l’industrie d’un seul coup. Le secteur de la location perd soudainement beaucoup de clients. Et qu’en est-il de la perte de surestaries et de revenus provenant de la nourriture, des boissons et du carburant. »
« Ne vous méprenez pas, chaque mort sur l’eau est un de trop, mais avec l’introduction d’un permis bateau obligatoire, les dommages que cela cause sont disproportionnés par rapport au nombre de victimes.
Plus rapide et plus gros
Alors quoi? « Je commencerais par ajuster les règles. Donnez une dérogation jusqu’à une vitesse de 12 kilomètres par heure et une longueur de 10 mètres. Alors vous faites déjà une grande différence. Ces 12 kilomètres par heure sont déjà obligatoires dans de grandes parties de la Frise Si les gens veulent toujours aller plus vite ou plus gros, ils doivent obtenir une licence de voile. »
Il pense également qu’une assurance obligatoire pour chaque navire, comme c’est aussi le cas pour un véhicule à moteur, pourrait aider.
Selon Van Dijk, il est devenu beaucoup plus occupé sur l’eau depuis la pandémie de corona. « Tout ce qui flottait a ensuite été vendu. Beaucoup d’acheteurs y ont pris goût. C’est aussi très amusant. Dès que vous êtes sur l’eau, vous êtes libre », déclare Van Dijk, l’heureux propriétaire d’un bateau à moteur spécial : un ancien patrouilleur danois, construit en 1973.
Lorsque les choses sont calmes, les gens ont plus de temps pour agir. « Mais pendant les mois d’été, il y a tellement de monde que vous devez savoir ce que vous faites. »
Visibilité réduite
Selon Van Dijk, de nombreuses personnes ne sont pas suffisamment conscientes de ce qu’elles doivent savoir. « Quand je demande : à quelle distance la visibilité est mauvaise, beaucoup de gens me regardent avec difficulté. C’est à partir de 1 kilomètre. Donc il faut allumer l’éclairage sur le bateau. Il faut toujours qu’il y ait un BPR à bord. C’est ça Inland règlement de la police des voies navigables, avec les règles de circulation pour les voies navigables néerlandaises. S’il manque, vous pouvez être condamné à une amende de 95 euros. »
Une partie du problème, selon de Kampenaar, est que tous ceux qui ont acheté un bateau pensent rapidement qu’ils peuvent naviguer. « Même avec un permis de voile, ce n’est pas forcément le cas. C’est un examen théorique. La pratique peut être étonnamment différente. »
Ce qui frappe dans les chiffres d’accidents, c’est le nombre croissant d’accidents unilatéraux impliquant des bateaux de plaisance. Sur les 80 accidents maritimes graves impliquant des bateaux de plaisance, 51 concernaient un accident unilatéral. Ce nombre est en hausse depuis plusieurs années. La cause est encore un mystère et fait donc maintenant l’objet de recherches.
L’augmentation des accidents graves sur les voies navigables s’observe principalement dans la navigation commerciale (117 en 2022 contre 78 en 2021) et dans une moindre mesure dans la navigation de plaisance (80 en 2022 contre 75 en 2021). La navigation commerciale concerne le transport de conteneurs, de marchandises sèches et humides en vrac ainsi que le transport professionnel de passagers avec des navires à passagers à moteur et des voiliers (flotte brune).
Selon le Rijkswaterstaat, il n’y a pas de cause spécifique ou de type d’accident auquel cette augmentation peut être liée.
Collisions
La réduction des risques de collisions avec les infrastructures est un fer de lance de la navigation commerciale. Cela concerne principalement les écluses et les ponts.
Le Rijkswaterstaat s’est déjà penché sur les raisons pour lesquelles les choses tournent mal dans une trentaine d’endroits, comme au Reevesluis dans le Drontermeer. Cela montre que malgré les tonnes à l’eau et les informations d’une carte de navigation électronique, la situation n’est pas assez claire pour les skippers partout. Les situations urgentes sont traitées immédiatement de sorte qu’il devrait maintenant être clair quel est l’itinéraire souhaité pour passer un objet en toute sécurité.
Dans les années à venir, Van Dijk de Kampen se consacrera non seulement en tant qu’enseignant, mais aussi en tant qu’homme politique à plus de sécurité sur l’eau. La semaine dernière, il a prêté serment en tant que député du VVD à Overijssel et a reçu de l’eau dans son portefeuille.