L’Europe a paniqué en 2022 avec l’invasion russe de l’Ukraine. La menace de Poutine de fermer le robinet de ses gazoducs – qui s’est concrétisée – a poussé les pays d’Europe centrale, notamment l’Allemagne, à investir des sommes colossales dans de nouvelles infrastructures d’importation de gaz.
Le problème est qu’ils courent le risque de ne pas être nécessaires dans les années à venir et de devenir actifs bloqués. C’est la principale conclusion du rapport de la Institut d’économie de l’énergie et d’analyse financière (IEEFA).
L’Espagne, cependant, ne souffrirait pas de ce gaspillage. Non seulement elle est le plus grand importateur de gaz naturel liquéfié (GNL) de l’Union européenne, avec une capacité de 3,31 millions de mètres cubes, mais la seule infrastructure qu’elle a mise en service est Le Musel (Gijón) et il était déjà construit.
[Enagás anuncia que la regasificadora de El Musel (Gijón) estará en marcha en el primer semestre de 2023]
« El Musel hiberne depuis près d’une décennie, mais a reçu un paiement compensatoire », expliquent des sources du secteur gazier à EL ESPAÑOL-Invertia. « Maintenant, avec sa réouverture partielle, car ce ne sera qu’une infrastructure de stockage, elle ne regazéifiera pas le GNL qu’elle reçoit, elle le sera même moins. »
Même ainsi, les sources confirment qu’il doit être connecté au réseau national de gaz. « Dans les entrepôts, il y a ébullition, c’est-à-dire la vapeur de GNL qui s’évapore et fait augmenter la pression à l’intérieur du réservoir. »
« Ce sont de petites fuites de gaz qui, si elles ne sont pas rejetées dans le réseau, peuvent faire exploser le réservoir, c’est pourquoi on procède ainsi. »
Il est maintenant temps de se demander si l’ouverture d’El Musel est aussi un excès. Selon l’IEEFA, les pays dotés d’infrastructures GNL préexistantes sont en passe d’avoir la capacité excédentaire la plus importante. Par exemple, l’Espagne devrait avoir un décalage de 50 mmc. Dans Turquie, ce chiffre est de 44 mmc ; dans Royaume-Uni, est de 40 mmc ; dans France14 bcm, et dans Italiede 10 mmc.
péages pour le stockage
En tout cas, « en Espagne, toutes les infrastructures gazières sont rémunérées par les péages qui figurent sur les factures de gaz de tous les consommateurs. Ce sont des revenus du système qui crée un sac pour payer la rémunération des investissements et, pour cette raison, El Musel les a déjà reçus même s’il était fermé. »
Les nouveaux projets de stockage en Europe sont cependant « financés au moins à hauteur de 50% par des fonds européens, car ils étaient nécessaires compte tenu du scénario de panique qui a été vécu avec la crise énergétique de ces dernières années », ajoutent les sources.
Selon le rapport de l’IIEFA, pressés de trouver d’autres sources de gaz après Gazprom a commencé à limiter les importations de gazoducs vitaux en provenance d’Europe, de nombreux pays européens, et l’Allemagne en particulier, a accéléré les plans de nouvelles infrastructures de gaz naturel liquéfié (GNL). L’objectif était de remplacer ce gaz par des approvisionnements par voie maritime depuis les États-Unis, le Qatar et d’autres pays producteurs.
Le problème est que les besoins réels auraient pu être largement dépassés, la capacité d’importation actuellement prévue dépassant de loin la demande probable de GNL d’ici 2030.
Si les plans d’infrastructure actuels sont mis en œuvre, la capacité des terminaux GNL en Europe, y compris au Royaume-Uni, en Norvège et en Turquie, qui sont étroitement connectés au marché du gaz de l’UE, pourrait dépasser 400 milliards de mètres cubes (bcm)selon l’analyse.
« C’est une conclusion un peu effrayante », poursuivent les sources gazières consultées, « il faut comprendre que ces décisions, comme celle que vous prenez lorsque vous voulez assurer votre maison ou votre voiture, dépendront de la somme d’argent que chaque pays veut s’engager à assurer la sécurité de son approvisionnement énergétique ».
Scénario envisageable 2030
Le rapport s’attend à ce que la demande de gaz dans l’UE diminue, car les énergies renouvelables représentent une part croissante du mix énergétique européen. Si tel est le cas, la demande réelle de GNL en 2030 pourrait tomber à 150 mmc.
Cela laisserait un vide de 250 Gm3 de capacité d’importation de GNL inutiliséeéquivalent à plus de la moitié de la demande totale de gaz en Europequi s’élevait à 413 Gm3 en 2021.
Une telle situation pourrait voir les terminaux à travers l’Europe rester inactifs et devenir des « actifs bloqués », selon Ana Maria Jaller-Makarewicz, analyste énergétique IEEFA et auteur de l’analyse. « C’est la police d’assurance la plus chère et la plus inutile au monde », a-t-il déclaré.
L’Allemagne, qui n’avait aucune capacité d’importation de GNL avant 2022, fait partie des pays qui ont le plus investi dans de nouvelles infrastructures. Aussi, prévoyez de dépenser au moins 9 800 millions d’euros dans les 15 prochaines années. Selon l’analyse de l’IEEFA, le pays pourrait avoir une capacité excédentaire de 9 milliards de m3 d’ici 2030.
Les importations de GNL en Europe ont augmenté de 60 % en 2022 par rapport à 2021, dont un plus que le double des importations en provenance des États-Unis, une augmentation de 23 % des importations en provenance du Qatar et une augmentation de 12 % des importations de GNL en provenance de Russie.
Suivez les sujets qui vous intéressent